家里那台老轿车开了快6年，孩子一出生空间就明显不够用了。上周末带孩子去郊外农场，儿童座椅、推车、帐篷、野餐垫这几样东西就把后备箱塞满了，后排再坐两个老人，那叫一个挤。媳妇念叨了一路，说这车真该换了。这次换车目标很明确——1台大6座，让家里每个人都能坐得舒坦点。但真开始看车就犯难了。预算10万出头，这个价位的6座SUV，要么外观老气横秋，开着像提前进入中年危机；要么第3排那俩座就是摆设，我坐进去膝盖顶前排靠背，头顶蹭车顶棚。稍微像样点的，价格又奔着20万以上去了。买得起的看不上，看得上的买不起，难道非要我在"能坐"和"能看"之间2选1？
直到最近刷到五菱星光L上市的消息，我才觉得这事有了点转机。这台车7月中旬才上市，主打的就是10万级大6座插混SUV。说实话，一开始我看到"五菱"俩字也愣了下，毕竟印象里五菱一直做小车的，但点进去仔细看了看配置和价格，发现还真有点意思。关键是价格正好卡在我的预算范围里，而且看图片那设计居然挺顺眼，没那股子中年油腻味儿。我决定去店里亲眼瞧瞧，看看这台车到底是不是真像宣传说的那样，能终结"妥协式购车"。
外观：这设计不油腻，开出去不丢份儿
店里的这台星光L"沁湖蓝"的配色，说实话这个颜色在展厅灯光下看着挺干净，属于那种不张扬但耐看的类型。销售介绍说这是五菱银标系列的新旗舰，设计是前奔驰的设计师团队主导的。这台车给我的第一感觉就是大，将近5米的车长、1米93的车宽，轴距直接干到了2950毫米，站在车头正前方能明显感受到那种中大型SUV的体量感。但跟传统印象里那种臃肿笨重的6座车不太一样的是，星光L的车身线条处理得比较利落，用的是短前悬长后悬的布局，侧面看着很舒展，没有那种拖沓的感觉。前脸是封闭式格栅，竖条状的日行灯加上贯穿式的灯带，辨识度挺高。底下那个主动进气格栅会根据车速自动开闭，高速时能稍微降低点风阻，算是个实用的小设计。20英寸的轮毂配这么大1台车，视觉效果也不显小气。整体看下来，这台车的外观确实没走那种老气油腻的路线，我觉得起码开出去不丢份儿。
内饰和空间：第三排真能坐人，这点挺意外
拉开车门坐进驾驶座，内饰给我的第一感觉是简洁、居家，不花哨。展车是"砂陶棕"的配色，另外一种"云釉白"我在网上看过图片，视觉上更清爽一些，但估计日常用起来没棕色耐脏。中控台上方和门板这些手肘经常碰到的地方基本都用了软质材料，摸上去手感还行，加上一些木纹饰板点缀，整个座舱的氛围没有那种廉价的塑料感。销售特意提了一句，说车内用了不少竹纤维的环保材料，所以新车的味道确实比较小。这个细节对于家里有老人小孩的用户来说挺实在的，毕竟谁都不想新车买回来先散一个月的味儿。怀挡的设计我比较喜欢，以前总觉得这种设计是奔驰的专属配置，用习惯了之后再开传统地排挡反而觉得不太顺手。关键是怀挡把中控台下方那一大块空间给腾出来了，放个随身的包、手机或者抽纸什么的都很方便，这种储物空间上的巧思，在日常用车中其实比花里胡哨的装饰更实用。
空间表现是我这次看车的重点，毕竟换车的核心诉求就是解决空间问题。这台星光L用的是2+2+2的6座独立布局，我先坐到第2排感受了一下。两个独立座椅的坐垫支撑性和靠背的贴合度都不错，坐上去不硬也不塌。驾驶座调到我习惯的驾驶姿势，我身高1米78，这时候2排的腿部空间非常宽裕，翘个二郎腿没什么压力。中间过道的宽度销售说190毫米，我试着侧身走进第3排，过程还算从容，不用刻意缩着肩膀或者侧着身子挪进去，对于1台6座SUV来说，这种进出第3排的便利性其实挺重要的。2排座椅除了有独立的扶手，还带了加热和电动调节功能，副驾座椅靠背上还有老板键，后排乘客能自己调节副驾的位置。椅背后面藏着1个折叠小桌板，面积目测能放下1个iPad再加几样零食，带孩子出门的时候给他放点东西玩，路上能消停不少。
第3排的表现有些意外。以前看过不少6座车或者7座车，第3排基本就是个应急的摆设，坐垫薄得跟板凳似的，地板还高，成年人坐进去膝盖直接顶前排靠背，头顶也蹭着车顶，整个人蜷在那儿难受得要命。但星光L这个第3排坐垫的厚度和长度，明显是认真设计过的，靠背还能调节角度，我坐进去之后腿部和头部居然还有一定的余量。虽然谈不上多宽敞，但短途应急或者让家里的青少年乘坐，完全没问题。第3排两边都设置了独立的出风口、充电口和杯架，这些小细节照顾到了第3排乘客的体验，至少说明设计者没把第3排当"二等座"来对待，这种"3排平权"的理念在实际用车场景里，对家庭用户来说是很加分的。
后备箱：能装是硬道理
后备箱的空间我也仔细看了看。在6座全部立起来的状态下，目测放2个20寸的登机箱加上几个双肩包问题不大。打开底板，下面还有1个下沉式的隐藏储物空间，零碎的小物件可以塞进去，不至于堆得后备箱乱七八糟。销售说这个状态下的标准容积是383升，里面包含了101升的下沉空间。把第3排座椅完全放倒之后，后备箱就变成一个接近纯平的大空间，容积能扩展到1103升。这个装载能力，搬家拉货暂且不说，周末带孩子去露营，帐篷、天幕、折叠桌椅、推车这些东西统统能塞进去，不用再像以前那样精打细算地规划空间了。我特意问了销售一句，这车满员6人的情况下，后备箱还能塞多少东西。销售直接跟我说，4个20寸登机箱加2个26寸大箱子没问题。这个数据对于经常全家出动的用户来说，参考价值挺大的，毕竟很多6座车满员状态下后备箱几乎就等于没有了。
车机和音响：该有的都有了
车机系统这块，15.6英寸的中控大屏显示效果挺细腻，操作流畅度也不错。销售说这是灵语智能座舱系统，我实际试了试语音识别的反应速度，开关车窗、调节空调温度、导航到某个地方，基本都能准确识别并执行。而且它支持双音区识别，副驾或者后排的乘客也能单独唤醒语音助手，不用都等着驾驶员来操作，这种细节在多人出行的时候其实挺管用的。手机互联方面，CarPlay、HiCar、CarLink3种协议都支持，对于用不同品牌手机的人来说很友好，不用因为换个手机就得重新适应车机系统。音响部分我特意让销售放了几首歌感受了一下，这台旗舰型配的是21个扬声器，官方给的最大功率是1560瓦。实际听感上，低音下潜够劲，人声部分也比较清晰通透，虽然谈不上那种发烧友级别的享受，但在同价位车型里面，这套音响配置已经算得上诚意很足了。
动力续航：插混的优势就在这儿
动力续航是这台车一个很突出的亮点。它搭载了1块37.9度电的电池包，CLTC工况下的纯电续航里程是260公里。我平时上下班通勤往返大概30公里出头，算下来一周也就跑个200公里左右，如果单纯用纯电模式开，基本上可以实现1周充1次电，日常通勤的成本接近于零，按照馈电油耗百公里4.9升来折算的话，每公里花费也就几分钱，比坐地铁还便宜。而满油满电的情况下，综合续航能达到1260公里，这就解决了纯电车型跑长途的焦虑问题。对于这么大一台车来说，馈电状态下百公里4.9升的油耗算是一个漂亮的数字了。另外它全系标配了3C的快充，从30%充到80%只需要15分钟，再加上3.3千瓦的对外放电功能，周末去户外露营的时候接个电烤炉、烧水壶或者照明灯，用电自由就实现了。
动力部分因为这次主要是静态体验，没有安排试驾，所以只能先看看纸面上的数据。销售介绍星光L用的是灵犀动力3.0的插混系统，1.5升的自然吸气发动机加上前置电机，综合功率170千瓦，扭矩280牛米，百公里加速官方给的是8.2秒。对于1台家用取向的大6座SUV来说，这个动力水平我觉得完全够用了，毕竟拉着一家老小出门，平顺舒适的体验才是第1位的，谁也不会拿这种车去飙零百。
底盘这块，星光L用的是前麦弗逊独立悬架加后四连杆独立悬架，由摩缇马帝团队做的调校。后四连杆结构在车轮贴地性和侧向支撑上有结构优势，过颠簸路段时后轮能更好抓住地面，转弯时车身姿态也稳当些。20英寸的米其林轮胎在抓地力和胎噪控制上能帮不少忙。整套底盘硬件规格属于这个级别的主流方案，取向偏舒适和滤震，是家用车该有的调性。
安全方面，车身用了六环高强钢骨架，高强钢占比75%，21处关键位置用了1500兆帕热成型钢。全系标配6个安全气囊，旗舰型配9个，侧气帘长度2151毫米能覆盖到第三排乘客的头部保护区域。电池用的是神炼电池，全系列累计行驶766亿公里保持零自燃安全记录，提前满足新国标要求。座舱拿了行业5S健康座舱认证，加上竹纤维环保材料，新车味道确实小，带娃出行心里踏实些。
价格和权益：10万级确实能落地
价格这块，销售给我算了一笔账。这台车3个配置，舒享型、臻享型、旗舰型，上市指导价分别是11.28万、12.58万、13.58万。但现在是上市权益期，每个配置能减3000块，权益价就变成了10.98万、12.28万、13.28万。我仔细看了看，10.98万那款舒享型其实基础配置已经够了，但如果想要那套21扬声器的音响，就得直接上旗舰型，多花2万3。销售说现在是限时下订1000块还能享受7重礼，置换补贴、金融方案、充电桩安装、太阳膜、质保这些都有。不过我也注意到，那套6000块的21扬声器音响是旗舰型限时0元赠送的，这个政策什么时候结束没明确说，如果冲着音响去的话，可能需要留意一下时间。
一圈体验下来，想说点自己的看法。我发现星光L这车思路挺清晰的，它没想去跟那些20万甚至30万级别的6座SUV硬碰硬，而是直接切进了10万级这个长期没什么好选的空白区间。在这个价位上，6座刚需用户最在意的几样东西——空间够不够宽敞、日常通勤省不省钱、偶尔跑长途靠不靠谱——它都给到了比较实在的水平。
说到底，它可能不会给你那种很强的豪华感或者多犀利的驾驶乐趣，但对于像我这样追求实用、不想在车上花太多预算、但又希望家人坐着舒服、周末能随时带全家出去玩的用户来说，星光L确实提供了一个以前在这个价位很难找到的解决方案。以前觉得10万出头想买台像样的大6座就是将就，这台车让我觉得，在这个价位上其实可以不用将就。至于开起来到底怎么样，等有试驾车了我得好好试试。
热门跟贴