所有发动机在燃烧过程中都会产生巨大的热量。其中一部分能量转化为运动，但另一部分必须被带走，以避免零部件超出其工作温度范围。摩托车主要采用风冷或水冷方式，每种系统以不同的方式实现这一目标。
在风冷发动机中，气缸和缸盖周围的散热片大大增加了可用于散热的表面积。当摩托车向前行驶时，空气在这些表面周围流动，并将部分热量带到环境中。
这是一个相对简单的系统，因为它需要的部件较少。它不需要散热器、水泵以及液冷回路中的大部分管路。
其优点包括：
• 设计更简单。
• 零部件数量更少。
• 冷却系统的维护相对简单。
• 在某些应用场景下具有良好的耐用性。
然而，它在很大程度上依赖于气流，在变化的负载、速度和环境温度条件下，更难保持极其均匀的温度。
液冷则采用另一种原理。冷却液围绕发动机的热区在管道中循环，吸收热量，然后到达散热器。在那里，穿过散热器翅片的空气带走部分热量，之后冷却液返回发动机。
在这个回路中可能涉及的部件包括：
• 水泵
• 节温器
• 散热器
• 管路
• 冷却液
• 电子风扇
• 膨胀水箱（视设计而定）
节温器有助于控制冷却液何时流向散热器，使发动机能够适当地达到其工作温度。当摩托车停止或低速行驶时，电子风扇可以提供通常由行驶产生的气流。
液冷通常可以实现更精确的热量控制，这对于高性能和高热负荷的发动机尤为有用。但代价是包含更多部件，并且需要对冷却液、管路、水泵、散热器等元件进行维护。
没有绝对的赢家。一台设计得当的风冷发动机可以极其可靠，而一台液冷发动机在要求较高的情况下可以提供更优的热量控制。
建议：不要仅仅根据冷却类型来判断一辆摩托车。重要的是该系统是为该发动机设计的，并且按照制造商的指示进行维护；对于液冷系统，切勿忽视冷却液泄漏或温度异常升高的情况。
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'风冷靠风说话，水冷靠系统算账；保养到位，两种都能冷静。'
—— 致每位会看温度表和听发动机呼吸的骑士
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