在贵州省某地级市开中端酒店的老张，现在听到“房车” 俩字都头疼的厉害。
用他的话说，这个暑假旺季，房车得抢走他家将近20%的客源。看着那一个个大汽车壳子，老张有好几次都想打投诉电话，让有关部门整治一下它们的各种违规问题。
可惜，事与愿违。
文旅部相关负责人前两天释放出的信号是，将来会大力支持房车消费，并研究推进文旅商体融合发展工作。
这真不是一个好消息。房车对于传统酒店的冲击，更多体现在旅游旺季。很多人全家出行，选择绕开酒店住宿环节，直接将“交通、住宿”合并到汽车的空间里。传统酒店客房闲置，进而引发房价无法上涨，让酒店出现“旺季不旺”。
在之前，很多酒店人整天都在研究周边三公里同行的定价、出租率和各种花式营销。没想到，包括房车在内的移动铁壳子，直接抄了他们所有的后路。
国家越来越支持房车与旅游结合了
房车和文旅的结合，最新的动态是主管部门的一个公开表述。
文化和旅游部产业发展司负责人辜科伟8月18日在国新办新闻发布会上表示，下一步，文化和旅游部将与有关部门制定优化自然资源配置推动旅游业规范有序发展以及促进房车消费等政策措施，研究推进文旅商体融合发展工作。
他还提到，要开展第一批国家文化和旅游产业发展示范区（单位）创建，发挥引领示范作用，推动县域提高文旅产业发展的整体质量，为居民游客提供更优供给、更好服务。
这释放出两个信号。
一个是房车与旅游会结合的更加紧密。
如何紧密？
老沙查阅了今年6月份发布的《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，里面明确提到：
会有更多房车营地——
完善房车通行使用环境。支持各地优化房车上路通行管理政策。简化房车营地用地审批流程。
会为房车提供更多停车位——
城市新建或改造公共停车场时，有条件的可以设置自行式房车和拖挂式房车专用停车位并加强管理，更好满足房车停车需求。
这对于酒店来说，是好消息也是坏消息。
好消息是，那些开房车出游的人群，不会再轻易薅酒店的羊毛了。
过去缺少正规营地，大量房车车主只能随机停靠服务区、景区门口、酒店外围，到处蹭公共水电。
不少酒店被迫充当免费补给站，无端消耗人力物力。随着标准化房车营地加速落地，这部分需求会被专业配套承接，能帮酒店卸掉一部分不属于自己的公共服务负担。
老张之所以赌气说要打电话投诉，也真是因为他之前就被房车露营人员薅过羊毛。
坏消息是，大家都开房车出游了，来住酒店的人少了。
这不是危言耸听。
因为，市场蛋糕就那么大。当房车越来越多时，传统酒店的客房就会出现更多空置。
有数据显示，自行式房车在上半年注册12153辆，同比猛增32.6%。其中，自行式旅居车注册6838辆，同比增长15.3%；宿营车注册5315辆，同比增长64.2%。
按照下半年通常高于上半年的行业规律，2026年全年注册量有望创下历史新高，年底中国房车保有量预计将达30万台。中国已成为亚洲第一大房车市场、全球第三大生产制造国，产业链市场规模突破千亿元。
放在几年前，房车还被贴上“小众土豪玩具” 标签。现如今十几万级别入门房车、新能源改装宿营车大量涌向市场，购车门槛持续下探。房车不再只是少数玩家的消遣，正在大步走进普通家庭的旅游选项清单。
并且，房车营地和房车服务点也越来越多。
早在2025年，文旅部回应网友称，近年来，中国旅游车船协会分四批推出共79家5C级和4C级自驾车旅居车营地（其中5C的28家、4C的51家),不断提升营地服务质量。后续，还会引导各地结合城市公园、湿地等地方资源特色因地制宜建设自驾游营地。
与老张同省的毕节市百里杜鹃房车露营基地，就有700多台房车。关键是，营地还提供了很多服务，比如配备充电桩，污水管网、垃圾转运系统一应俱全，洗衣房、淋浴间配套到位。
根据它们对外释放的数据，2025年避暑季，百里杜鹃累计接待游客284.34万人次，其中房车露营15.14万人次。截至目前，基地共接待房车11.23万台次、27.89万人次，成为全国最大房车露营基地。
另一个信号是，县域市场会成为房车和旅游结合的重要市场。
文旅部上述负责人提到，未来房车与文旅的结合主要体现在县域市场。
县域市场，也就是下沉市场。这是本土和国际酒店集团正在深耕的市场。
并且，这部分市场的游客增量，大多是高线城市的人群。他们在出游理念上更加理性和成熟。
县域周边山水湿地资源充沛，天然适配房车出行。如果地方上有足够多的优质房车配套设施，估计他们中的很多人会果断放弃传统的酒店住宿。
酒店为啥被“替代”？
其实，外出旅游花钱三件套：交通、住宿和干饭。
在此之前，这三件事是油水分离的。后来，很多全服务酒店出现，以及有限服务酒店增配，住宿和干饭出现了一定程度的融合。
但是，有了房车和拥有更大空间的新能源汽车后，交通和住宿开始出现高度融合。
甚至，旅游三件套都能在一个房车上解决。
一台房车把交通工具、卧室、简易厨房三合一：开起来赶路，停下来就是住处，打开灶具就可以买菜做饭，一趟旅途核心消费需求在车上就能闭环。
其实，房车抢了酒店的蛋糕，更多集中在旅游旺季，且是目的地城市的酒店。
为啥？
因为，现阶段的旅游旺季，酒店会出现普遍性的涨价。这是阶段性的供需失衡带来的必然结果。
但是，当大家在住宿环节有了替代性产品后，很多人会果断舍弃旺季房价暴涨的酒店。
根据老沙的不完全统计，旅游旺季出门，很多游客在住宿上的花费占总预算的25%-60%，核心区间在30%-45%。这不是一笔小数字。
举个例子，一家三口暑期出游，旺季中端酒店一晚400-600元，两晚住宿就要上千块。家庭旅游总预算有限，住宿是最大一笔开销之一。
有了房车之后，住宿的钱直接省了。
并且，传统酒店住宿，退房时间有限制。酒店即便推出延迟退房，多数也只能放宽到下午两点。
房车完全不受这套规则束缚：睡醒想躺多久就躺多久，想看日出可以直接停靠湖边，追晚霞可以驻扎山脚下，不用卡点办理入住、赶点退房，不用被酒店的管理制度约束。
当房车成为住宿空间时，用户游玩的时间感就会弱很多。如果各地针对房车的配套丰富起来，这种吃住在房车上的出游方式会更加普遍。
所以，那些只能提供客房产品的酒店，那些旺季猛涨价的酒店，势必成为最早被革命的一批。
在过去，“逢节假日涨价”曾经是不少旅游酒店的生存密码。旺季房价直接翻倍，靠着短短几个节假日赚足全年利润。
但房车的普及给消费者多了一个选择：你涨价，那我干脆不住。这套坐地起价的玩法生存空间会被持续压缩。
这其实在提醒行业，未来的酒店淡旺季可能没有那么明显了。旺季不敢涨价，而淡季依然很淡。寄希望旺季吃一年的酒店老板们需要另谋出路了。
同时，只有“住一晚”功能的酒店，也将会加速被淘汰。这种单一功能的酒店，太容易被替代。
老沙甚至认为，未来的住宿业在业态划分时，也应把房车作为重要的补充形式统计进去。这样的数据才能更好指导行业。
多重围堵下，酒店又该如何反击？
张总的酒店属于城市商务型酒店，只是在旅游旺季时也会承接度假客源。所以他在平时的经营中，几乎不受房车露营的影响。
其实，房车并非最为舒适的住宿方案：车内空间狭小，洗浴条件局促，洗衣储物不便，缺少体验空间。
老沙一直认为，房车只是用户在旅游旺季对抗传统酒店涨价的一个路径而已。也正因为此，房车注定只是出行住宿的一种补充。
包括张总在内的酒店老板们，不用把房车视作死对头，而是学会放大长板，找到新生存路径。
在老沙看来，除了住宿功能之外，酒店还得拥有其他的能力。
在经营逻辑上，跳出“只卖房间”的思维，挖掘非客房收益。
除了服务正常的住店客人，酒店老板也可把房车人群作为潜力客户。
比如说，面向自驾房车人群推出付费补给套餐：付费淋浴、自助洗衣、简餐下午茶、公共会客空间、充电桩补给。
国外已经有一些度假酒店是这样做的。游客睡在营地房车，吃饭洗澡社交消费在酒店，不抢过夜生意，照样赚取可观流水。
放弃“淡旺季”理念。
一个非常扎心的事实，以后酒店可能没有旺季了。
与其旺季赌房价，不如打造更多体验产品。亲子游乐、家庭之间的团建、康养体验等，都能在一定程度上抵消卖房间数量和房价的疲软。
睡觉、简单吃饭，房车可以搞定。但精致宴会、大型会务、专业康养、沉浸式亲子游乐、高品质洗浴服务，是狭小的房车很难实现的。
也就是说，酒店要深耕体验价值，不要死磕“睡一晚”赛道。
未来，住宿市场蛋糕不再只属于传统酒店。酒店、民宿、房车营地等多元业态势必会长时间同台竞争。只有看准自身优势，找准自己的定位，才能在蛋糕固定的情况下，守住自己的那一份。
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