讲真，尚界 Z7 这上新速度是真的快，轿跑和旅行版才刚站稳市场，紧跟着又要整新活了。 最近有博主爆料，Z7 的 Allroad 跨界旅行版大概率今年下半年就来，玩的就是奥迪 allroad 那套路子 —— 轿车的操控底子得保住，再把底盘抬高点，补上 SUV 的通过性。明眼人都看得出来，这波补产品序列，就是奔着小米 SU7 去的。
人家敢这么快推衍生款，也不是瞎凑热闹，销量确实给了底气。今年 4 月底才上市，6 月第一个完整交付月直接破万，直接刷了上汽新能源的纪录。7 月的数更直观，普通版 Z7 卖了 6225 台，旅行版 Z7T 卖了 2917 台，单月加起来九千多台，到 7 月底累计已经破两万台了。现在 20 万以上的纯电轿车里，它稳稳排第三，前面就 SU7 和 Model 3。作为一个全新品牌的第一款车，这个起步速度真的超出不少人预期。
能卖得好，说到底还是东西够硬。全系标配华为乾崑 ADS 智驾、双激光雷达、800V 平台还有途灵底盘，顶配零百 3.44 秒，背后是上汽五千人的研发团队、砸了 60 多个亿堆出来的，起点确实高。
现在网上好多人逮着它跟 SU7 比续航、比风阻，说实话真没必要死磕那点纸面数字。前段时间川渝往返的高速实测，Z7 的 CLTC 达成率确实略低一点，但差距真的很小，而且 Z7 车身更大、智能配置堆得更满，车重摆在那，电耗稍高完全是正常的。还有风阻系数，SU7 是 0.195Cd，Z7 是 0.203Cd，差了 0.008，日常通勤开根本感知不到，纠结这个纯纯是参数党强迫症。
反而口碑这块 Z7 还占上风，上半年的行业调研里，它的 NPS 净推荐值有 79.8 分，比 SU7 的 76.3 分还高，车主实际认可度更足。当然也有人吐槽空间小、底盘低容易刮、后视野窄，但这本就是轿跑的取舍 —— 低重心才换来好操控，Z7 Ultra 麋鹿测试跑到 86.2km/h，比保时捷 Taycan 还猛。想要大空间可以选旅行版 Z7T，后视野还有流媒体后视镜补，本来就没有十全十美的车。
而这次的 Allroad 版，刚好就补上了通过性这块短板，预计会把底盘适当加高，兼顾旅行的实用性和烂路通行能力。现在 Z7 系列已经有轿跑、旅行车两款，比只有单一款式的 SU7 覆盖的用户更广，等 Allroad 一上，产品序列更全，给 SU7 的压力只会更大。
其实现在新能源车竞争，早就不是单款车单挑了，拼的就是整个产品序列能不能覆盖不同需求。你们觉得这波 Allroad 版，能成为 Z7 的又一个销量爆点吗？评论区聊聊。
#尚界Z7#
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