在9号线还没通车之前，花都虽然挂着广州辖区的名头，但不少本地人心里总觉得，和市中心隔着好远的距离。
作为当年广州最后几个还没通地铁的辖区，百万花都居民进城，长期是一件很折腾的事。
2017年12月28日，9号线正式开通，花都终于迎来第一条地铁，也被很多当地人称作改变生活的"救星"。
没有地铁的年代，花都人想去天河、越秀这些主城区，可选的方式并不多。自驾要挤广花公路、许广高速，早晚高峰堵车是家常便饭；坐大巴进城，遇上路面拥堵，单程常常一个半小时往上。
普通打工人每天往返，时间和金钱成本都很高，不少人因为通勤太难，只能放弃去市区上班的机会。那时候的花都与广州主城之间，缺的就是一条不受路面堵车干扰的快速通道。
9号线的到来，直接打破了这个困局。线路西起飞鹅岭，东至高增站，全线20.1公里，一共设置11座车站，几乎把花都最核心的板块全部串了起来。
花都汽车城、广州北站、花都广场、马鞍山公园这些人口密集、商业集中的区域，全部纳入地铁覆盖，区内出行也顺畅了很多。在高增站换乘3号线之后，就能直达广州中心城区，从花都广场到高增只需要半小时左右，通勤效率得到质的飞跃。
对于普通上班族来说，变化感受最为真切。以前进城通勤，时间完全不受自己掌控，遇上下雨、事故，路上时间直接翻倍。地铁开通之后，时间可以预估，刮风下雨也不受影响，大量居住在花都、工作在市区的打工人，终于拥有了稳定靠谱的通勤选择。票价也亲民，全线最高仅6元，相比自驾、长途大巴，日常出行省下不少开销。
当然，9号线也不是完美无缺，花都人对它的感情，可以说是又爱又恨。全线只有高增一个换乘站，早高峰换乘3号线的时候，站台经常人挤人，有网友戏称它是"换乘亡"。
高峰期发车间隔4到6分钟，平峰期6到8分钟，偶尔遇上12分钟一班，错过一趟全勤奖可能就没了。周五晚上回城高峰，站台挤满乘客，要多等几趟才能上车，甚至有市人大代表实地调研后，专门建议加密周五晚高峰班次。
还有一个让远郊居民头疼的问题：9号线主要覆盖花都中心城区，花山、花东、赤坭、炭步这些乡镇，地铁出来之后还要再转公交，"最后十公里"接驳并不方便。
去白云机场也得绕路换乘，高增站离T3航站楼直线才1.2公里，却没有直连轨道，带大件行李的旅客颇为折腾。
但即便有这些小瑕疵，不可否认的是，正是因为有了9号线，花都才真正深度融入广州主城生活圈，结束了没有地铁的时代。
它串联起广州北站，高铁、城际和地铁实现衔接，外地回来的旅客出站就能搭地铁去往花都各个片区。
沿线商圈也跟着迎来发展，花都广场周边商业快速崛起，地铁带来源源不断的客流，居住、消费氛围进一步提升。
有本地网友说得很贴切：9号线的尽头不是冷冰冰的站台，是家里热好的饭菜，是熟悉的街坊烟火气。这一个小时的通勤路程，载着的是花都人对家的执念。
对于不少老花都人来说，9号线不只是一条轨道交通，更是圆了期盼多年的地铁梦。你身边有没有依靠9号线通勤的花都朋友？你坐9号线有什么样的体验？欢迎评论区聊聊。
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