豪华越野市场向来是外资品牌的天下，中国品牌想要在这个领域站稳脚跟，光靠堆料不够，得拿出真本事。日前，北京越野在国家会议中心正式发布了旗下全新旗舰泰钽700，官方指导价27.98万元到37.98万元，焕新价直接拉到24.98万元起。这个价格一出来，不少人的第一反应是：豪华越野什么时候变得这么接地气了？
说实话，24.98万起的焕新价，放在一台带大梁、配三把锁、搭载华为高阶智驾的中大型SUV身上，确实打破了很多人对豪华越野的价格认知。
北京越野这次推出了三个版本：豪华版焕新价24.98万元，乾崑旗舰版29.98万元，乾崑巅峰版34.98万元。从命名就能看出来，智驾是这台车的核心标签之一。更关键的是，上市期间还有总价值8.6万元的七重礼遇，包括3万元置换补贴、华为智驾功能包补贴、限量终身质保、三电终身质保、2年18万免息等等。把这些政策算下来，入门门槛确实比预想要低不少。
当然，价格只是敲门砖，真正决定消费者掏不掏钱的，还是产品本身能不能解决痛点。泰钽700最引人注目的，是它把华为乾崑智驾ADS 5.0 MAX搬上了越野车。这在行业里算是头一遭。以往越野和智驾似乎是两条平行线，硬派越野车讲究机械素质，智能驾驶则是城市新能源车的卖点。泰钽700偏偏要把这两件事合在一起做。
从硬件上看，这台车配备了30个传感器，包括896线双光路激光雷达，能在120米外识别14厘米大小的障碍物。更重要的是，它首发了越野NOA和荒野返航功能。什么意思呢？就是在没有高精地图、没有道路标线的野外环境，车辆依然能够自主择路、规划路线，甚至在复杂地形中帮助驾驶员脱困。
官方提到的一个细节很有说服力：泰钽700在兰英挂壁公路8公里高危临崖路段完成了夜间零接管实测，又跨越了从伊犁到林芝的万里天路。对于喜欢长途穿越但又担心野外驾驶风险的用户来说，这个功能的价值不言而喻。
不过，泰钽700的聪明之处，在于它没有为了越野而牺牲日常使用的便利性。北京越野给这台车的定位是可城可野，这四个字说起来容易，做起来很难。很多硬派越野车在城市里开着累、坐着颠、油耗高，最后变成了周末玩具。泰钽700试图打破这个魔咒，220公里的纯电续航、1340公里的综合续航、1.01升的百公里油耗，这些数据意味着日常通勤完全可以当电车用，成本可控；而八横两纵的高强钢大梁、三把锁联动智能四驱、原厂氮气减震，又保证了它到了野外不会掉链子。
座舱体验上，泰钽700走的是一舱三境的路线。商务场景有车载冷暖冰箱，后排是21.4英寸吸顶大屏，七屏联动，放倒座椅能变1.9米大床；家用场景有冬奥会同源石墨烯疗愈座椅，ANC主动降噪配合哈曼音响；到了野外，7L/min的医疗级制氧系统、天通一号卫星通信、高刚性车身结构，这些配置不是为了炫技，而是针对高原穿越、无人区探索等真实场景准备的。看得出来，设计团队是真的研究过越野用户在实际使用中会遇到什么问题。
安全方面，泰钽700用了85%高强钢车身和96%高强钢车架，翻滚和侧撞的防护能力有硬件基础。电池安全也下了功夫，联合宁德时代定制的骁遥电池越野专研版，通过了2026新国标和三轴六自由度振动验证。华为CAS5.0全维防碰撞系统则覆盖了前向、侧向、后向，甚至包括驾驶员失能辅助。对于一台要带着家人去野外的车来说，这些配置不是锦上添花，而是必需品。
从品牌层面看，泰钽700对北京越野的意义，远不止是一款新车。北汽集团董事长张建勇在发布会上说，这是一次面向未来的出发。确实，过去北京越野给人留下的印象更多停留在专业硬派领域，而泰钽700明显是在往豪华、智能、全场景的方向拓展。孙红雷出任全球代言人，央视主持人王宁现场体验，中国工程院院士孙逢春给出扛起中国新能源硬派豪华智能越野大旗的评价——这些动作都在传递一个信号：北京越野想要把泰钽700打造成华系越野的代表作。
值得一提的是，泰钽700还成立了官方车主俱乐部观山社，并启动了观四季·探索四境活动。对于越野这个自带圈层属性的品类来说，官方俱乐部的价值不仅在于组织活动，更在于建立用户归属感和品牌认同感。买车只是开始，后续的社群运营和服务体验，才是留住用户的关键。
说到底，泰钽700的出现，给中国汽车市场提供了一个新的选择：以前买豪华越野，要么接受高昂的进口车价格，要么在国产车里找偏科生。现在24.98万起，你能买到一台带大梁、有华为智驾、能纯电通勤、能长途穿越、座舱还能商务接待的车。这种一车三用的产品逻辑，本质上是在回应一个现实需求——大多数消费者没有条件养两三台车分别应对不同场景，他们需要一台真正能全都要的车。
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