2014年，中国汽车拉力锦标赛（CRC）在组别设置中写下了"混合动力组"，但在此后很长一段时间里，这个组别更像规则书上的一行条目，鲜有赛车真正下场。12年后的2026年，局面被7台赛车改变。8月28日至30日，领克07GT拉力学院赛车以混合动力组俱乐部杯车手身份参加CRC怀柔站，7台领克07GT组成一个此前从未出现过的阵容，领克07GT的参赛，让混动组第一次有了成规模的中国品牌面孔，中国混动赛车由此正式登上国家级拉力舞台。
领克07GT拉力学院赛车参赛的特殊之处在于，它的动力系统与量产车别无二致。原厂EM-P智能电混动力总成完整保留，1.5TEVO电混专用发动机、3DHTEvo电驱变速器与前后双电机e-AWD协同工作，系统最大功率390kW、最大扭矩765N·m，量产车上那块28.3kWh神盾金砖电池，CLTC纯电续航超过200公里。这些数据在赛道上意味着什么？拉力赛对动力系统的要求是持续、高频、剧烈的输出与回收，领克品牌研究院围绕这一工况，对四驱动力分配、动能回收、能量管理和热管理做了针对性标定，赛车因此成为量产混动技术的极限验证平台。
混动赛车在拉力赛中的优势与挑战并存。电机带来即时扭矩输出，有助于出弯加速；动能回收系统在重刹阶段为电池补能；但长时间高负荷奔跑也对电池散热与能量管理提出严苛要求。领克07GT拉力学院赛车由领克汽车与星速车队联合打造，加装防滚架、赛用座椅，更换拉力专用倒插式减震器与赛用四活塞卡钳，动力总成则保持原厂状态——这本身就是一次面向公众的可靠性测试。
CRC的五大竞赛组别中，混合动力组始终带有前瞻色彩。领克07GT的加入，让这个组别从规则文本走向真实赛道。赛事全程约488.53公里，特殊赛段总里程约157.24公里，锐思赛车场与宝山镇的山路将逐一检验这些混动赛车的成色。
7台领克07GT在怀柔能交出怎样的表现，等跑完才有答案，先别急着看分数，最终成绩以官方公布为准。
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