甬舟铁路
是打通甬舟一体化
完善区域交通网络的
关键性工程
为全方位记录工程建设风貌
展现两地协同发展成果
北仑、定海两地
联合推出融媒新闻行动
《甬舟同行·跨海铁路来了》
今天
一起聚焦
甬舟铁路金塘海底隧道
宁波侧施工
8月31日，在中铁十四局承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，国产超大直径盾构机“甬舟号”成功掘进突破4000米，标志着宁波侧掘进任务距离海中对接点已不足千米，项目建设取得了关键性阶段性成果。
金塘海底隧道宁波侧海底掘进突破4000米
在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧海平面下近80米深处，机器轰鸣，工人们在刚刚拼装完成的一组特殊管片旁，仔细检查每一道拼接缝，反复核验精度，确保安装分毫不差。国产超大直径盾构机“甬舟号”刀盘高速旋转，正全力攻坚复杂地层掘进。
与此同时，隧道内的操控室里，盾构机长全神贯注，目不转睛地盯着屏幕上跳动的切口压力、刀盘转速、扭矩等各项掘进参数，每一次数据变化都牵动着神经。他通过对讲机与现场工人紧密沟通、默契配合，指令声、应答声此起彼伏，整个施工现场繁忙而有序。
盾构机机长监测数据
“目前我们盾构机正处在‘上软下硬’这种复合地层里头，上面那层土跟豆腐一样软，下面那层土是硬岩，两种地层在一块儿，对掘进效率影响还是蛮大的。我们整个团队克服困难，精细操控，确保盾构机现在能保持平均每天5米左右的速度稳步前推。”中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目盾构机机长郑德骏说。
金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，西起宁波北仑，东至舟山金塘，全长16.18公里，是目前世界最长、地质条件最复杂的海底高铁隧道。由中铁十四局负责施工的宁波侧盾构区间长4940米，最深点位于海底92米，需经历24次软硬地层交替变换，“上软下硬”的工况堪称“头顶豆腐、脚踩钢铁”。
为啃下这块“硬骨头”，项目团队量身打造“甬舟号”盾构机，并联合交通运输部上海打捞局历时三年，将深海饱和潜水技术与盾构施工跨界融合，自主研发了国产首台盾构饱和带压作业设备“深海空间站”，核心系统全部国产自研，先后完成海底75米、80米换刀任务，创造了盾构带压进仓最高压力纪录。
工人们在进行管片拼装作业
“为了应对宁波侧这种超高水土压力下频繁的带压进仓换刀作业，我们在国内首创了第一台套盾构施工领域应用的饱和带压进仓作业设备，这套设备对于超大埋深跨海隧道的高压进仓做了更有力的技术储备，为我们早日实现两台盾构机的海底对接打下了更好的基础。”中铁十四局甬舟铁路项目总机械师董冰说。
此外，“甬舟号”还搭载了国内首个获得国家级权威认证的盾构垂域大模型“深远大模型”，通过实时分析掘进数据，将传统的风险“被动应对”转变为“主动预控”。截至目前，“甬舟号”已安全穿越各级风险源43处，累计更换刀具超3000把。
甬舟铁路建成后，将结束舟山不通铁路的历史。届时，宁波到舟山坐高铁最快仅需26分钟，杭州到舟山最快77分钟即可抵达，甬舟同城化发展将迈入快车道。
来源丨记者 严武意 邬知廷 刘唯 通讯员 赵荣发
编辑、一审丨张璐 二审丨王昱啸 三审丨陈旻茗
责编丨沈焰焰
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