这次是真的杀疯了。
2025年1-7月，中国品牌电动车已经占据新加坡EV（电动汽车）市场的65.7%。
换句话说，新加坡每10辆新注册的纯电动车中，约有6辆来自中国品牌。
到2026年7月，中国汽车品牌单月合计注册2473辆，占当月汽车市场的49.9%。
更引人瞩目的是，2026年上半年，新加坡汽车销量前十品牌，中国占了五席。
到了2026年上半年，新加坡EV占新车注册量比例升至62.4%，约为16,938辆，远高于2025年同期的41%。
这多出来的市场份额，中国品牌拿走了大部分。
只看比亚迪一家：
2026年1-7月，比亚迪在新加坡注册7,928辆，占全部新乘用车市场24.7%；在纯电动车市场的占有率更达到40.3%。
这相当于——
新加坡每注册10辆纯电动车，约4辆是比亚迪。
还需要特别注意：
比亚迪从2025年1月至2026年7月，已经连续19个月拿下新加坡乘用车销量冠军。
连续19个月！
新加坡，这个过去由丰田、本田、奔驰、宝马等传统品牌长期主导的市场，如今正在经历一场结构性的大洗牌。
01
新加坡车市，真的变天了
三年间，市场大变
三年前，新加坡路上跑的EV还是稀罕物。
2023年，EV只占新车注册量的18.1%。到了2024年涨到33.6%，2025年冲到45%，全年注册23684辆。
进入2026年，速度更快了。第一季度电动车占新车注册57.6%——历史上头一回，纯电车卖得比燃油车和混动车加起来都多。上半年进一步攀升到62.4%。
三年，EV从18%冲到62%。
新加坡的汽车市场正在快速变成电动车市场。
中国品牌正在集体"杀"出来
EV市场份额在涨，多出来的都被谁拿走了？答案很清楚：中国品牌。
2023年1月，中国品牌在新加坡的市占率只有3.3%。2026年2月，这个比例飙到39.5%。再到2026年7月，中国汽车品牌单月合计注册2473辆，占当月汽车市场的49.9%。
可以说是半壁江山被中国品牌占据。
2026年的发展最猛。
第一季度，4个中国品牌进入新加坡销量前十：比亚迪、奇瑞、广汽、名爵。到了7月，变成5个。
1至7月累计数据再次印证中国品牌的实力——奇瑞1470辆、名爵1197辆、广汽集团1102辆，三个中国品牌同时挤进前十。
这已经不是"比亚迪的故事"了，而是中国品牌的集体故事。
02
比亚迪只是最醒目的那一个
比亚迪是最显眼的那个。
2024年，比亚迪在新加坡注册6191辆，第一次超过丰田，成为全市场第一。
2025年注册量冲到11184辆。2026年1至7月，累计7928辆，市场份额24.7%。
从2025年1月到2026年7月，比亚迪连续19个月蝉联新加坡乘用车全品牌销量榜首。
2026年7月单月，比亚迪卖出1100辆，市占率22.2%，比第二名丰田多出500辆以上。
更大的价值在于突破限制。
分析人士指出，比亚迪最成功的地方在于，帮其他中国品牌降低消费者对"中国车"的心理门槛。
以前消费者会犹豫"中国车靠谱吗"，现在看到比亚迪卖得这么好，想法就变了——"比亚迪可以，其他中国品牌是不是也行？"
品牌先行，品类教育，带来了信任外溢。
03
为什么是中国品牌？
简单来说，有四大原因：
新加坡的政策很支持。
2026年，电动车附加注册费优惠计划（EEAI）提供45%的税务扣抵，最高7500新元；车辆减排税务计划（VES）最高可提供22500新元减免。
两项加起来最高省约3万新元。
EEAI年底结束，这也催着一部分消费者提前下单。
充电设施建设也很快。
截至2026年3月，新加坡已经部署了30500个电动车充电点，目标是2030年达到60000个。到7月，85%的HDB停车场已经装上了充电设施。
以前买电动车最担心的是"没地方充电"，现在顾虑少了很多。
中国EV产品已经大变。
中国电动车在性价比和配置方面已领先日韩品牌。而且覆盖了不同价位：比亚迪走大众市场，名爵偏年轻化，广汽切入SUV细分，极氪则往高端、科技化方向走。
以前中国车给人的印象是"便宜"。现在是同样的钱，中国车能给更多配置。这俩概念完全不同。
简言之，中国品牌在用产品征服新加坡人。
在新加坡，没什么续航焦虑。
还有一点容易被忽略——新加坡城市面积小，平均驾驶距离短，天然就没什么续航焦虑。
政策降低购买成本，充电设施建设快、覆盖广，产品质价出色覆盖广，城市没有续航焦虑，这些优势集中起来，电动车发展自然迅速。
04
新加坡汽车市场重新洗牌
电动车打破燃油车格局
新加坡车市已经在重新洗牌了。
过去几十年，消费者买车选来选去还是丰田、本田、奔驰、宝马这些老牌子。
但进入电动车时代，竞争规则变了。
电池、软件、智能化、配置和价格，这些是新的决定因素。而这些，恰恰是中国车企过去几年砸钱砸得最多的地方。
比亚迪卖得好只是结果。
中国电动车正借着新加坡EV市场爆发的窗口，从"新面孔"变成"主流玩家"。
2026年7月，新加坡汽车市场中国品牌份额已经冲到49.9%。按这个势头，过半只是时间问题。
从3.3%到将近50%，中国品牌用了不到四年。
燃油车打不破的格局，正在被电动车重写。
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