在昨天的文章里面，我们汇总了一下9月份的特价机票：
每年9月初，都是淡季中的淡季。但今年又有新低！
上海飞昆明，春秋经停240。北京飞阿尔山，直飞300。按保定当前的驴肉火烧的价格来计算，这票价还不够一个6人间宿舍大学生，吃顿饱饭的。
驴火都17一个了，大小伙子一人怎么都的吃三个吧？
但航空公司，敢涨价吗？
这两天，国内几家航空公司的半年报全部落地。国航亏22.86亿，东航亏21.79亿，南航亏36.96亿，三家合计81.61亿。
去年上半年合计亏47.7亿，今年扩大了7成。
一边是惨绝人寰的半年报，一边是比驴火都划算的特价机票。
就这，很多朋友都还不满意，觉得没有随心飞了，好时刻的航班也不够便宜。
再便宜，航司该给你倒贴了吧？
其实现在已经算倒贴了，你看国内的三大航，是怎么能亏出80个亿的。
油价。
虽然后面燃油附加费也上涨对冲，但意义不大。
一季度有春运，三大航合计还赚了48亿。二季度中东冲突一起来，攒了一春运的家底，一个季度全吐回去，还倒贴。
票价为什么涨不动？按常理，成本涨了票价跟上，天经地义。
但有数据测算出，2026年上半年，国内经济舱均价同比降了6.9%。长线航班比高铁二等座都便宜，全服务航司的价格贴着春秋在设置。
为什么？
摆在明面上的，是高铁和新能源汽车的冲击。
新能源汽车之前我写过对旅游市场产生了影响，但对机票价格有锚定作用的，是高铁。
民航这几年砍了多少条短途航线，高铁通到哪里航班就减到哪里。毕竟老百姓也不傻，机票贵了，坐高铁不就行了？
另一面，是消费。
这里说的不光是老百姓的消费预算。企业差旅也持续收紧，降本成为主题。
大家可以回想一下，今年有多少家庭和企业的出行选择，使用其他方式替代了坐飞机。
进入9月，燃油附加费是涨还是跌，现在还没准。
涨？乘客用脚投票，大不了不出门，反正是淡季。保持不变或者是下调？那就接着抗压。
有人可能会问，新海航的情况会不会好一些？
我仔细看了看，然新海航是目前四大航空中唯一账面盈利的，但从细节上来说，主要也是账面计算人民币升值的被动收益。
考虑到后面人民币有可能继续升值，新海航的账面数据还是会继续上涨的。
但这不代表经营能力上，比其他几家航司抢到多少。不过，卖“顺心飞”和加强非航收入确实也是一个妙招，不知道国内其他航空公司是否会参考。
真赚钱的其实是春秋或者吉祥这样的低成本航司，确实有经营本领。
多说一句，国航在9月和10月砍掉了一堆欧洲航班，像伊斯坦布尔、米兰、法兰克福，尤其是大兴出发的航班都出现了减班。
这属于淡季正常操作，开学季一过，减班也是标准动作。
说了这么多，大家可能会问：机票的价格还会继续降吗？还是要涨价？
先说9月份，基本就这样了。
金秋属于全年性价比最高的窗口，运力比较充裕。考虑到航空公司要回去冲量，这个月你就安心抄底即可。
但十一国庆，尤其是连着好几天的中秋节假期，价格会暴涨。
这几年的趋势很明显了，正日子，不存在特价票。航空公司和你的博弈，就是你没法请假，必须回来上班。
你不回来有的是人回来。
但是只要错过了正日子，该降价的一定会降价。
所以，如果你十一还没有出行计划，只是想蹲个便宜机票的话，那么不妨过两个星期，看看错峰的情况。
总的来说，上半年航空公司亏损，对大家来说，可都是个福利。
毕竟愿意亏本做买卖的企业，不多，正常商业行为，都是为了赚钱。
这样的低价机票的好日子还有多久，我也不好说。你看局方不是提了好几次反内卷了？
但现在的消费者，可替代的选择，还是蛮多的。你涨价，我可以坐高铁、可以开车，甚至可以不去嘛。
至于出国旅游，都说海外那么“危险”了，不如好好周边游，是不是？
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