8月29日，路透社援引伊朗总统佩泽希齐扬的话说，伊朗外贸规模已经下降约35%，通胀率升到66%，就在几天前，伊朗外长阿拉格齐又专门提出，要加快落实中伊25年全面合作计划。
另一边，沙特阿美已经通过阿曼苏哈尔附近的船对船转运，把至少400万桶原油卖给中国买家，两艘接货油轮分别驶向宁波和湛江。
一个在危机里重新强调“合作”，一个在危机里先把新的交货方式做出来，中伊协议成为伊朗的救命稻草？
沙特真正聪明的，不是“绕开海峡”，而是把风险挪走
路透社8月26日报道，沙特阿美确实在富查伊拉、苏哈尔附近增加船对船转运，并已有至少400万桶原油卖给中国。
但部分原油前半程仍需由摆渡油轮穿过霍尔木兹，再到海峡外侧交货。接货油轮最终驶往宁波和湛江。
所以真正的变化不是“霍尔木兹没用了”，而是沙特把最危险的一段航程更多留给自己的运输体系，让亚洲客户的主力油轮少进高风险海域。
这招为什么重要？因为能源客户买的从来不只是油，还买确定性。船能不能来，保险敢不敢保，运费会不会翻倍，货能不能按期到港，这些最后都会变成采购成本。
供应商真正的信用，不是地下有多少油，而是风浪再大也能想办法交货。
8月28日的最新消息显示，海湾国家正在加快投资管道、港口和铁路，目的很明确：降低对霍尔木兹这一单一出口通道的依赖。
沙特正在加快提升通往红海方向的原油输送能力，阿联酋继续强化富查伊拉，伊拉克也在寻找土耳其、叙利亚和约旦方向的出口路线。
伊朗对海峡的威慑并没有消失，8月28日，革命卫队海军仍宣称对霍尔木兹拥有“全面控制”，实际航运量也明显低于正常时期。
一个咽喉越危险，别人就越愿意花钱修第二条路，短期看，威慑能提高别人的成本，长期看，如果沙特、阿联酋这些国家把替代管道和港口一点点补齐，霍尔木兹在能源运输中的绝对地位反而可能被慢慢稀释。
伊朗现在缺的，不是一份旧协议，而是经济喘息空间
8月26日，阿拉格齐在德黑兰会见伊朗驻华大使拉赫马尼·法兹利时，明确要求加快落实两国协议和联合项目，特别点名25年全面合作计划。
同一天，伊朗议长卡利巴夫也再次强调，将继续依托2021年签署的25年合作计划发展对华关系。
为什么这个时候提得这么密？看看经济就知道了，按照8月29日公开数据，伊朗外贸已经下降约35%，通胀率达到66%。美国还在扩大次级制裁，石油出口、金融结算和外部投资都面临压力。
说白了，伊朗现在最需要的是三样东西：市场、投资、稳定的贸易通道。
中国当然是重要合作伙伴，但所谓“中方承诺25年向伊朗投资4000亿美元”，并不是2021年中伊全面合作计划里的官方条款。
中国外交部当年已经明确说明，这份计划不包括量化的具体合同、具体目标和投资金额，本质上是一个长期合作框架，2022年，双方宣布启动落实工作，合作领域包括能源、基础设施、产能、科技、医疗等。
25年合作计划不是一张可以随时兑现的支票，框架能把门打开，项目能不能进门，还得一单一单算，这些问题不解决，再漂亮的协议也不会自动变成投资。
真正该比的，不是谁更强硬，而是谁更会给风险找出口
把沙特和伊朗重新放回一张地图上看，区别就很明显了，沙特碰到霍尔木兹风险，先想的是怎么把油送出去，于是做船对船转运，又推动红海管道和港口能力。
伊朗面对通胀、贸易萎缩和制裁压力，重新强调25年合作，这当然符合现实利益，但我个人觉得，真正决定中伊合作能走多远的，不是德黑兰这几天说了多少次“中国很重要”，而是能不能拿出更多稳定、连续、可执行的项目条件。
中国的立场其实一直很清楚，8月25日，外交部再次表示，中国同伊朗的正常合作在国际法框架内进行，不应受到干扰，中方将采取必要措施维护自身权益。
正常合作，可以继续，互利项目，可以推进，但正常合作和替别人兜底，本来就是两回事。
伊朗真正需要补的，也不是一句合作口号，而是让长期项目敢投、能投、投进去以后还能稳定运行的环境。
霍尔木兹可以卡住船，制裁可以卡住资金，但最难修复的，其实是合作伙伴对长期风险的判断。
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