本项目为《河南省高速公路网规划（2021‑2035）》重点项目，属于洛阳都市圈联动通道，是呼北高速并行线，采用特许经营模式建设，串联连霍高速与洛卢高速，打通三门峡至洛宁快速通道，目前已经完成特许经营投资人招标，处于初步设计阶段 。

一、主要线路比选方案

方案一：推荐主线方案（工可确定主推方案）

路线起点位于连霍高速三门峡服务区东侧，设置三门峡南复合式互通，衔接连霍高速与崤函大道；向南行经湖滨区、陕州区，在西张村镇北侧设置西张村互通对接G310，跨越青龙涧河，于宫前乡南侧设置宫前互通衔接S313；继续向东南经店子乡东侧进入洛阳洛宁县，依次设置小界互通、马店互通，终点在洛宁县西山底乡北侧设置洛宁西枢纽互通接入洛卢高速。

主线全长64.37公里，三门峡境内39.63公里，洛阳境内24.74公里，双向四车道高速公路，设计速度100公里每小时，路基宽度26米；全线桥梁61座，含3座特大桥，隧道1座，设置互通立交7处，配套服务区、养护工区等沿线设施，项目总投资约107.51亿元 。

优势：线路兼顾三门峡城区与陕州、洛宁西部乡镇，覆盖西张村、宫前、小界、马店等重点乡镇，路网衔接顺畅；可实现连霍高速与洛卢高速直连，大幅缩短三门峡到洛宁通行时间；桥隧布置相对均衡，对沿线乡镇带动效益突出。

劣势：穿越伏牛山边缘丘陵山区，桥隧占比偏高，土石方工程量大，沿线地质条件复杂，征地拆迁协调任务较重。

方案二：偏东走廊备选方案

线路起点不变，向东偏移，绕开宫前、店子，走陕州东部山区进入洛宁，终点同样接入洛卢高速。

优势：避开部分村镇密集区域，拆迁规模有所降低。

劣势：线路里程增加，远离陕州南部乡镇，削弱对宫前、店子片区的带动；山区长大隧道增多，工程投资进一步抬升，与地方发展诉求不匹配，不作为推荐方案。

方案三：偏西走廊备选方案

线路向西偏移，靠近灵宝方向，再转向东南进入洛宁。

优势：可兼顾灵宝东部片区出行。

劣势：路线绕行明显，里程大幅增加，远离三门峡主城区，与三门峡城区的联系变弱，路网功能价值下降，预可研阶段予以舍弃。

综合比选结论：主线方案综合路网效益、地方带动、工程条件最优，作为工可推荐方案；互通点位、局部线位仍存在小幅优化空间，最终以初步设计批复为准 。

二、项目核心定位与工程难点

项目定位为豫西纵向快速通道，打通三门峡与洛阳洛宁的高速直连，不用绕行灵宝、义马；强化三门峡与洛阳都市圈互联互通，带动伏牛山沿线文旅、矿产、乡村产业发展。工程难点主要为丘陵山区高边坡处理、跨青龙涧河等水系桥梁施工，沿线地质条件复杂，土石方开挖工程量巨大。

三、最新建设进展（截至2026‑08‑31）

项目已经完成用地预审与规划选址，工可报告编制完成，特许经营项目于2026年1月完成招标，中铁五局牵头联合体中标，采用BOT特许经营模式建设，政府不提供财政补贴。

目前正在开展初步设计、施工图编制、各类专项专题报批工作，同步开展沿线地质详勘；尚未正式发布开工令，暂未开展大规模路基、桥隧实体施工，征地拆迁前期摸底工作同步推进 。

客观时序预判：若初步设计、用地报批顺利落地，预计2026年底‑2027年实现全线开工，建设工期约3.5年，理想情况下2029年前后建成通车，时序受审批、征迁进度影响存在变数。

四、项目实施价值

打通连霍高速至洛卢高速的纵向直连通道，结束三门峡至洛宁无直达高速的局面，大幅压缩两地通行时间；完善豫西高速路网，强化三门峡与洛阳都市圈联动；带动陕州南部、洛宁西部乡镇发展，服务沿线文旅、农林产业开发，助力伏牛山区域乡村振兴。