中型皮卡细分市场及其对久经考验的V6发动机的摒弃不是一夜之间发生的，但其速度之快超出了我们大多数人的认知。也就短短几年车型更新，涡轮增压四缸发动机就几乎取代了该细分市场所有品牌旗下的自然吸气V6发动机。
丰田Tacoma在2023款车型之后弃用V6发动机，自2024款起换装2.4升涡轮增压四缸发动机。雪佛兰在2023年对Colorado进行重新设计时也做出了同样的决定，彻底淘汰了3.6升V6发动机。尽管福特Ranger曾长期提供3.0升和4.0升V6发动机，但当其于2019款重返美国市场时，从一开始就搭载了涡轮增压四缸发动机。
如果你正在寻找一款传统的、非承载式车身、搭载坚固耐用的自然吸气V6发动机的中型皮卡，你的选择已大幅减少。然而，日产Frontier是抵御四缸浪潮的最后的坚守者。
当竞争对手纷纷转向涡轮增压以追求更漂亮的EPA油耗成绩时，日产坚持使用其名为VQ38的3.8升自然吸气V6发动机。匹配九速自动变速箱，可输出310马力（6,400转/分）和281磅-英尺扭矩（4,400转/分）。日产表示，就基础款而言，VQ38发动机与九速变速箱的组合使Frontier标配的马力和牵引能力都比丰田Tacoma、福特Ranger、本田Ridgeline和Jeep Gladiator更强。
只要配置得当，Frontier 最多能拉 7,150 磅，像大多数旅行拖车、钓鱼船，或者拉几辆全地形车去周末玩的那种拖车，都没问题。
涡轮四缸发动机如何占据主导
这玩意儿听着简单，但门道不少
小排量涡轮增压发动机能爆发出 V6 甚至 V8 的动力，还更省油，让车企能达标 EPA 的环保要求，同时还不损失性能。听起来买家是赚了，但实际差距比你想象的要小。
虽然大家都觉得涡轮四缸肯定更省油，但 Frontier 的 V6 自吸发动机和 Colorado 的涡轮增压版，油耗都是 21 英里/加仑，一模一样。其实看 EPA 数据，Colorado 的涡轮四缸在省油方面一点没比 Frontier 的 V6 强。
塔科马和Ranger在综合油耗上确实拔得头筹，达到每加仑23英里。不过，要是你指望Frontier和那些带涡轮的对手在油耗上能拉开明显差距，那现实可能会让你有点意外。
Edmunds对这三款涡轮卡车做了长期测试，结果发现，开满一整年下来，每辆车的实际油耗都没达到EPA标称的水平，有的车差距还挺大。再算上涡轮增压器本身结构更复杂，保养起来也更费钱，纸面上那点省油优势，实际一看就没那么香了。
EPA数据还显示，Frontier一箱油能跑441英里，总续航上比塔科马和Ranger都强一点。
日产如何测试其V6发动机
超越一切可能的极限
日产造出Frontier的V6发动机，可不是光装上车就完事儿了。
田纳西州德彻德动力总成厂的工程师会随机抽检发动机，用测功机模拟跑13万英里的真实路况。最狠的是让发动机在最大负荷和最高转速下连跑100个小时，相当于油门踩到底爬山路，四天四夜不带停的。
测试期间，机油和冷却液的温度会被反复拉到极限，这种极端情况，平时开车上下班根本碰不上。发动机同样得油门全开，转速一直顶在6600转/分的红线附近。
如此严苛测试的目的，是在车辆离开日产工厂之前发现制造问题，这一策略在车主数据中得到了印证。根据S&P Global Mobility的数据，过去10年售出的Frontier皮卡中，有92%仍在路上行驶。
新款日产Frontier运动版
与Dark Armor选装包形成鲜明对比
现在聊V6发动机和中型皮卡正合适，因为日产正在通过2027款新增的运动版套件来扩充Frontier产品线。
该版本基于SV等级打造，增加了17英寸越野风格轮毂、全地形轮胎、铝制底盘护板、雾灯和前部装饰灯，并配有独特拉花和带黄色点缀的双色内饰。日产预计运动版今年夏末就会到店开卖。
运动版延续了2026年推出的暗黑装甲选装包，该选装包让同一SV等级拥有了全黑造型。暗黑装甲偏向低调风格，而运动版则完全相反，尤其是其更具动感的蓝色首发配色，就是图上这款。
2026年选择V6皮卡的理由
涡轮增压四缸发动机有它们的优势，对于平时主要上下班开、很少拉货的买家来说，它们更合适。但日产Frontier有不同的看法。其自然吸气V6发动机在EPA油耗数据上与同级别的涡轮增压发动机相当或接近，能拖拽高达7，150磅，并且在进店销售前，已经过了极限压力测试。
此外，过去十年售出的Frontier中，十辆里九辆还在跑。对于喜欢经典V6发动机且打算开个十年八年的皮卡买家来说，这个数字很难让人不在意。
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