从插混换到纯电，不少车主直呼：早知道就一步到位了
最近车友圈里有个话题挺火：一批当初买了插混车的车主，换开纯电车之后，纷纷感叹“早知如此何必当初”。明明插混当初打着“既能加油又能充电”的旗号卖的，怎么开过纯电之后反而觉得插混不香了？这事儿说起来还挺有意思。
我身边就有个真实例子。朋友老张两年前买的插混轿车，当时销售说得天花乱坠：“没电了能烧油，跑长途不慌。”结果两年下来，他发现自己绝大部分时间都是在市区代步，每天通勤来回30公里，油箱基本成了摆设。问题也就来了——发动机长期不怎么干活，保养一样不能少做，一年两次保养雷打不动；车重比同级纯电多了两百来斤，油耗 electric模式亏电状态下也不低。今年他换了台600多公里续航的纯电轿车，回来说的第一句话就是：充电一公里几分钱，保养几乎不用管，早知道直接上纯电了。
差距主要体现在几个实在的地方。续航上，现在主流纯电车型动辄600公里起步，冬天打个折也有四五百，日常使用根本不慌。插混的纯电续航大多卡在50到150公里之间，想纯电通勤基本得两三天充一回。充电这事儿也有讲究，插混电池小，充电功率上不去，公共快充桩上别人半小时满血，插混充半天也就那样，有时候看着旁边特斯拉车主拔枪走人，心里多少有点不是滋味。算经济账更扎心：家里能装充电桩的话，纯电一公里成本几分钱，插混亏电状态下一公里油费四毛往上，一年跑两万公里，差出来的钱够交好几年保险了。
也不是说插混就一无是处。家里没有充电条件、经常跑长途、所在城市冬天零下十几度的朋友，插混依然是稳妥的选择，毕竟加油五分钟走人，这份踏实纯电暂时还替代不了。iphicle讽刺的是，不少人买插混是为了“过渡”，结果过渡期没等来里程焦虑，先等来了充电桩满大街的现实。
时代变得就是这么快，当年的“两全其美”，如今成了一些人眼里的“两头不靠”。买车的逻辑已经变了，先看你家能不能装桩，再谈选什么车，这个顺序别搞反了。你如何看？注：本文旨在行业分析不构成任何品牌营销和投资建议！
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