上海到北京，1230公里，中途不充电、不加油。小米汽车用澎程 N90 Max 跑完了这条京沪线，全程顶着高速限速，平均时速104km/h。车速越快风阻越大，120km/h时的风阻是80km/h的2.25倍，电耗和油耗都要实打实扛下来。

1230km不是靠大油箱大电池堆出来的

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高速综合续航1230km，含金量在于电耗和亏电油耗都压得足够低。简单换算一下：同级燃油SUV跑完1230km需要约123L油，但它们的油箱通常在80-90L；同级纯电SUV需要约209kWh的电，而量产车很少配130kWh以上电池。在能耗没有大幅降低的前提下，电池容量与油箱容积，分别就是两种能源形式的续航瓶颈。

小米昆仑超级增程绕开了这两重限制。基础配置是76kWh电池加60L油箱，等于给车辆配了两个能量源，再把高速电耗和高速亏电油耗同时做到足够低。这是实现高速综合续航1230km的关键。

323.6km实测纯电续航意味着什么

测试统计到增程器介入为止，也就是电量剩10%时，实测高速纯电续航是323.6km。如果把剩余电量强制用到3%，实际高速纯电续航约为348.77km。

这个数字跟日常用车的关系很直接。目前市面上超过65%的增程车，CLTC纯电续航标称值都不到300km，实际跑高速普遍打七折，也就200km出头。单程100km的城际往返可能不够用，中途就得用油或找桩。而N90 Max的高速实测续航里程，已经超过了很多增程车的CLTC标称值。

具体到出行场景：北京-天津往返或成都-重庆单程都能完全纯电行驶，深圳-厦门中途只充一次电就可以全程不用油。一周通勤里程不超过400km的用户，一周只充一次电就够了。

亏电高速油耗6.7L/100km怎么做到的

亏电是增程最不利的工况，电池无法提供足够辅助驱动，增程器要独自承担全部驱动用电需求。高速工况下，增程器的转速和负荷又往往不在它最省油的区间。小米的做法核心就一句：把高效区覆盖范围大幅拓宽。即便偏离最优，只要仍落在宽幅高效区内，油耗就不会急剧恶化。

小米澎程系列搭载的增程器，是小米汽车与东安动力深度定制，实车最高热效率做到42%，比原版提升了1.5个百分点，相当于传统发动机一次大迭代的幅度。背后是更深的米勒循环、更高效率的涡轮、更高的废气再循环率，以及壳牌定制机油的协同。

更关键的是，增程器热效率大于40%的高效区，与发电机效率大于92%的高效区高度重叠。增程器在最省油的工况运行时，发电机恰好也在最高效的工况，最高油电转化率达到3.66kWh/L。所以即便在高速加亏电双重不利条件下，油耗也没有明显恶化。

为什么非要跑京沪线

试验室的数据是友好工况下的上限参考，但用户真正关心的是上了高速实际能跑多远。京沪线1200多公里，限速高、跨气候区、车流复杂，跑完它相当于经历了一次用户长途出行的极限续航测试。

跑这条路不是为了得到一个数字，而是验证在真实场景下，系统的能源策略、能耗控制是否经得起考验。只有把这条路跑通了，才敢说让用户日常开的时候心里有底。官方表示，大家都可以来跑，公开数据，用结果说话。