S9成都至汶川高速，是《四川省高速公路网布局规划（2022‑2035年）》成都放射线，为成都通往阿坝州的第二条抗灾救灾生命通道，属于成都经若尔盖至甘肃高速的核心段落，项目分为成都至彭州、彭州至汶川两段打捆实施，工可已通过省级联合审查，正在开展投资人招标工作 。

一、主要线路比选方案

方案一：推荐主线方案（工可确定主推）

路线起点位于郫都区三道堰镇，衔接SA2成都第二绕城高速，经新都区、彭州市丽春镇、桂花镇、通济镇、龙门山镇，设置约24公里龙门山超特长隧道穿越龙门山断裂带，进入阿坝州汶川县威州镇，终点接入在建G0611川主寺至汶川高速 。全线总长约83.2公里，其中成都至彭州段40.06公里，双向六车道，设计速度100公里每小时，局部困难段80公里每小时；彭州至汶川段43.14公里，双向四车道，设计速度80公里每小时，项目估算总投资321.8亿元 。

优势：线路直连成都平原与汶川，不再绕行都江堰；串联彭州北部多个重点乡镇，兼顾沿线文旅发展；隧道方案最大限度避让大熊猫国家公园核心管控区，满足生态保护要求；作为都汶高速的备用通道，重大灾害发生时可承担应急抢险、物资转运功能；路网衔接顺畅，可衔接川主寺至汶川高速，形成北向出川大通道。

劣势：龙门山超特长隧道为世界级控制性工程，穿越龙门山活动断裂带，地质风险高，施工难度极大，彭州至汶川段建设周期长达7年；全线桥隧占比极高，工程投资巨大；穿越生态敏感区，环评、水土保持、地质灾害评估要求严苛。

方案二：东侧走廊备选方案

路线自二绕出发，向东偏移，经彭州东部，再向北穿越龙门山，接入汶川。

优势：可以覆盖彭州东部片区，部分路段拆迁量略小。

劣势：线路整体绕行，里程增加，远离彭州北部桂花、通济、龙门山等重点发展片区；隧道长度进一步加大，工程投资抬升；与大熊猫国家公园管控范围冲突加剧，生态约束难以满足，预可研阶段不予推荐。

方案三：西侧走廊备选方案

线路向西偏移，靠近都江堰方向，借道龙门山西侧山谷穿越山脉。

优势：可以兼顾都江堰北部区域出行。

劣势：线路大幅绕行，与都汶高速走廊距离过近，通道功能重叠；大量占用都江堰周边生态保护区；距离彭州北部主要城镇较远，路网带动效益下降，综合效益较差，予以舍弃。

综合比选结论：龙门山特长隧道的主线方案综合路网、生态、应急效益最优，为工可推荐方案；局部互通、隧道洞口位置仍存在优化空间，最终线位以正式批复为准 。

二、项目核心定位与工程难点

项目定位为成都连接阿坝州的第二条生命通道，承担日常通勤、文旅出行与防灾应急双重功能，打通成都平原通往川西北高原的全新快速通道，完善四川北向通往甘肃、青海的出川路网格局。项目最大难点是龙门山超特长隧道，地处龙门山活动断裂带，围岩破碎、高水压、岩爆风险突出，同时要严格落实大熊猫国家公园生态保护要求，地质勘察、施工安全、生态保护是工程重中之重 。

三、最新建设进展（截至2026‑08‑31）

项目工可报告已通过省发改委、省交通运输厅联合评估，2026年8月28日正式发布两段打捆的投资人招标公告，采用经营性模式建设，投标截止时间为11月11日 。

目前正在推进用地预审、选址、环评、水保等专项专题工作，尚未完成投资人确定、初步设计、施工图审批，暂未开展大规模地质详勘与征地拆迁，没有现场实体施工。

根据项目公告，成都至彭州段计划建设工期3年，彭州至汶川段计划建设工期7年。客观时序预判，若投资人招标顺利落地，成都至彭州段有望在2027年前后开工；彭州至汶川段受超长隧道制约，开工时间会延后，全线贯通预计在2034年前后，时序受招商、审批、地质专题推进进度影响存在不确定性。

四、项目实施价值

建成后形成成都至汶川第二条高速通道，破解当前都汶高速单一通道抗灾能力薄弱的短板；大幅缩短成都前往汶川、阿坝的通行时间，不用绕行都江堰；带动彭州北部文旅、乡村产业发展；完善川西北路网，强化成都平原经济区与川西北生态示范区联动，为北向出川通道提供重要应急备份。