你敢信吗？谈了快30年的中吉乌铁路，现在真的推进到动工阶段了。前不久中国和吉尔吉斯斯坦签署联合宣言，明确要保障这条铁路顺利落地，最新公布的整体进度达到17%，原本计划2031年通车，现在有望提前两年，2029年底就能建成。这条卡在各种因素里几十年的大通道，终于要成型了。
中吉乌铁路起点在新疆喀什，终点是乌兹别克斯坦的安集延，全长一共616公里。其中中国境内段213公里，吉尔吉斯斯坦境内段341公里，乌兹别克斯坦境内剩下62公里。设计时速120公里，采用单线内燃机车牵引，预留了电气化条件，最特别的是用了准轨加宽轨的技术标准，准轨和宽轨的换装站设在吉国的马克马尔。
这种安排其实挺懂行的，咱们国家的准轨标准第一次延伸到中亚宽轨腹地，算是标志性的突破。吉乌两国都是独联体成员，此前受相关区域铁路条约约束，这么安排也兼顾了各方的合理关切。而且吉国还打算靠着这个换装站打造中亚内陆港，发展临港商贸和加工制造，光是换装业务就能带来稳定收入，怎么算都是划算的买卖。
整个项目里，难度最大投资最多的部分就是吉国境内段。中国和乌兹别克斯坦各自负责境内路段，都没什么压力。中国这边沿线路况好，资金技术都到位，不存在卡脖子的问题。乌国那段在盆地平原，还只是改造既有宽轨铁路，施工难度小，投资也不多。吉国境内除了36公里是改造既有铁路，剩下305公里全是新建，要穿山区跨河道，桥隧总长接近118公里，桥隧比超过38%，实打实的硬骨头。
现在项目的投建模式也早就捋顺了，中乌各管各的境内段建设，吉国段由中吉乌三方合资成立公司负责融资建设和运营。公司股权结构里中方占51%，吉乌各占24.5%，吉国段总投资46.65亿美元，中方提供一半资金的优惠贷款，剩下的部分三方按股权比例自筹解决。这个模式既帮吉国解决了没钱的难题，也牢牢把控了项目推进的节奏，兼顾了各方的利益。
很多人爱把中吉乌铁路和中老铁路放一起对比，说起来相似度真的很高，巧得很。两个国家都是典型的陆锁国，都憋着一股劲要从被陆地封闭的状态，转变成连接各方的陆联国。两国之前都没有像样两条铁路都是在复杂的地缘环境里走出来的，节奏刚好一个先发后至一个后发先至。中吉乌铁路早在上世纪1997年就签了相关备忘录，因为各种原因搁置了二十多年，直到2022年才正式解冻重启。中老铁路反而走得更快，在其他区域线路迟迟没有进展的情况下，老挝率先搭上中国的快车，提前好几年就通车运营，现在已经成了拉动老挝经济的核心引擎。
的新铁路，吉国独立后几十年没修过新铁路，现有铁路全是苏联时期遗留的，老挝在中老铁路通车前，也就只有几公里旧放到更大的格局来看，两条铁路都是撬动区域发展的核心支点。中吉乌铁路在中亚的位置，和中老铁路在中南半岛的位置几乎一模一样。一个是中国中亚经济走廊的通道中枢，一个是中国中南半岛经济走廊的通道中枢，两条铁路连起来，就是从中国西北到西南，把中亚世界岛和中南半岛串在了一起，再延伸就能实现东盟和欧洲的连通，古丝绸之路的核心通道就此激活。
米轨，几乎等于没有完整的铁路网。中老铁路的成功已经给中吉乌铁路打了样，大家完全可以对标看未来。中老铁路从2021年12月通车到2025年12月，累计开行货物列车6.5万列，运输货物7320万吨，开行旅客列车8.9万列，发送旅客6350万人次。中老双边贸易额从通车前的280亿元涨到2025年的700亿元，再过两年就能突破千亿。老挝早就从陆锁国变成了中南半岛的黄金枢纽，周边国家都主动过来找合作，变化所有人都看得到。
说回现在的建设进度，从2025年7月开始，中吉乌铁路吉国境内段已经全面进入大规模施工阶段。现在项目现场有超过1万名工人、7000台套机械设备同时作业，全线29座隧道已有26座动工，50座桥梁有40座开工，107段路基中有83段进入施工阶段。不少关键工程已经取得进展，科什特伯北2号隧道已经按期贯通，多座特大桥也在按计划推进，目前吉国段整体进度刚好17%。
因为目前推进得比原定计划顺利很多，项目现在有望提前两年建成通车，原本计划2031年6月完工，现在有望2029年底就能正式通车。用不了多久，这条谋划了近三十年的跨国大通道就能正式跑起火车。吉国也会像当年的老挝一样，靠着这条铁路背靠中国超大规模市场，面向中亚西亚乃至欧洲，成为新丝绸之路上的核心物流枢纽。
参考资料：人民日报 中吉签署联合宣言及多项双边合作文件
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