广东推出无人船艇应用实施方案，落地多领域海上试点场景，搭建专属数字化监管体系，叠加资本入局助力产业提速，加速实现商业化落地与规模化应用。
海经社获悉，日前，广东省交通运输厅印发了《广东省有序拓展无人船艇应用场景实施方案》。这份文件提出了11个具体应用场景的试点任务，覆盖海洋牧场、水上智慧交通、港珠澳大桥监管、深远海通信等领域。文件的核心关切在于无人船艇的应用场景、监管体系和商业闭环，而非船舶制造技术本身。
11个场景，一份“海上劳动力替代清单”
《方案》从大力推广海上生产作业应用、有序发展水上智慧交通、赋能水上智慧化监管、提升水上服务保障能力四个方向提出了11个应用场景的试点任务。
在海上生产作业方面，无人船艇进入海洋牧场，承担起饲料投喂、安保值守、应急协同保障等作业。该方面，湛江的实践走在了前面。今年6月，湛江湾实验室发布“滴滴牧场”海上服务平台，养殖户在手机端下达投喂任务，平台智能派单，调度无人投喂船驶向目标网箱；全国首艘大型无人驾驶自动投喂船“粤坡渔养10001”已进入验收阶段，总长29.4米，通过集成无人驾驶、远程操控、精准投喂、实时监控等智能化模块，来完成投喂全流程作业。据湛江湾实验室相关负责人在南方日报相关报道中介绍，智能投喂单船日均可完成20至25个网箱作业，而人工投喂通常只有7至10个；饲料浪费率从10%至15%降至5%以内。
在水上智慧交通方面，珠江口、川山群岛、稔平半岛等区域将探索陆岛无人货运。针对20米以上船舶，通过加装智能船舶系统，探索“船端值守、岸基驾控”的智能运行模式。
在智慧化监管方面，港珠澳大桥等重点水域将部署长航时无人船艇，执行海上交通态势分析、异常事件识别、船舶污染监测、水上交通事故勘察、应急搜救等任务。
在服务保障方面，无人船将用于航道航标智能巡查，探索夜间、大雾等复杂通航环境下的巡查作业；同时搭载卫星宽带、5G等设备，构建可机动部署的海上移动通信中继平台
这些场景覆盖的，正是过去最依赖人力的海洋作业岗位。11个场景的本质，是一份“海上劳动力替代清单”——喂鱼、巡逻、送货、测绘，无人船正在逐一进入。
“一船一码”：监管的底层逻辑
无人船艇规模化应用的前提，是建立与之匹配的监管体系。《方案》明确要求建设船舶电子身份认证体系，制定无人船艇唯一电子身份识别标准，推行“一船一码”全生命周期数字身份管理；同时明确无人船艇优先在非通航水域开展示范应用，确需在通航水域航行的，应当事先开展通航安全评估与论证。
“一船一码”的意义不亚于11个场景本身，它为无人船艇建立了一套从“出生”到“退役”的数字化监管体系。当每一艘无人船都有了可追溯的数字身份，监管者才有底气放开更多场景。今年4月初，珠海已率先开始施行《水上安全监督管理暂行规定》，首次将无人艇、智能船舶等新业态纳入法治化监管轨道。
政策与产业的共振
政策的另一侧是产业，《方案》印发前后，广东无人船艇产业经历了一轮密集的资本跃迁。
6月24日，珠海云洲智能科技股份有限公司科创板IPO获上交所受理，拟募资18.18亿元；7月7日，审核状态更新为“已问询”。云洲智能2023年至2025年营收分别为1.31亿元、1.96亿元和2.44亿元。
更早一些，4月，珠海小鲸大合科技有限公司完成数千万元A轮融资，由广州工控、香洲正菱和青岛鑫龙易联合领投。这家2023年2月创立的企业，已交付近1000艘智能电动船艇；同月，小鲸大合又完成A+轮融资。
3月，欧卡智舶完成B+轮近2亿元融资。5月的一场座谈会上，欧卡智舶明确表达了将小型无人船智能化技术向更大吨位商用船舶迁移的合作意向，这家企业已在广东等地实现海洋无人艇批量化应用。
11个试点场景，正在转化为真实的订单需求。海洋牧场需要投喂无人船，港珠澳大桥需要长航时巡逻艇，珠江口需要陆岛货运无人船，航道需要智能巡查无人船，每一类场景都对应着一类产品。政策端用场景定义需求，产业端用技术响应需求，无人船艇的商业闭环正在加速打通
这份文件覆盖起多个领域，为无人船艇产业提供了从场景定义、监管配套到商业落地的政策框架。广东的试点经验，对于国内其他沿海省份推动无人船艇产业化应用具有一定的参考意义。
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