一次取消了10条公交车线，只有2条线路被修改了，在看到这样的数据之后，很多郑州市民的心里都会产生一种不安的感觉：一下子把这么多家用的公交车线路给取消了，那么平时出行是不是就会很不方便呢？8月30日郑州公交落地12条线路优化，官方通稿只对外公布线路名单和替代乘车方案，表面上看线路数量大幅度减少，但是对照之前公布的客流调研数据可以发现，在线路上的数量上虽然减少了，但是在乘客出行方式的选择上并没有发生根本性的改变。此次调整不是简单的减少公共事业服务，而是在有限的公交车运行资源上优先保障那些实际需要的服务区域。
平常乘坐公交车的时候，很多市民都可以感觉到真实的场景。有的支线、环线公交车在公路上行驶，但是车上的乘客很少；另一边是居民区和大学门口，在高峰时期人潮汹涌，但是公交车的数量却不能及时跟上。这就是郑州公交线网长期以来存在的问题。早期为了弥补片区空白而开通的一些线路，在后来随着地铁通车以及城市片区开发趋于完善之后，原有的功能已经由其他的交通方式所取代了，如果继续保留这些线路的话，就会白白浪费掉车辆和司机等公共资源了。
因此就产生了矛盾。一般的乘客一般只会知道自己的经常乘坐的一班次，如果线路被取消了之后，第一感觉就是出行受到了影响。但是公交公司需要考虑整个城市的出行需求，并不是只为了部分低客流量的道路而一直投入资源。因此人们心中产生了疑惑：既然还有人乘坐汽车，为什么不可以继续保留下去呢？为什么要直接停止运营呢？
要解决这个问题，并不是单单看看是否有乘客就可以得出结论了，还要看实际情况中的客流量有多大。被取消的线路，在交通局之前已经进行了真实的客流量公示。S169路的日均客流量只有140人左右；228路的日均客流量为70人左右；268路的日均客流量为90人左右；S206洞林湖环线单程里程为16.2公里，客流量一直比较低落。当年这些线路开通的时候，是为了片区开发初期公交空白的地方而设立的。等到地铁6号线通车，并且主干公交也得到了完善的建设之后，这条线路的价值就已经很明显地降低了。在方案公示期间内，共收到了市民提出的41条意见和建议中，其中有5个合理的建议被采纳到了此次调整方案里去，并不是单单靠一个人拍板决定修改的内容。
另外要说明的是，到2026年的时候，郑州公交并不是全部撤掉而不再增加。8月26日即此次调整之前的4天里，就已开通了S519路、杨金片区约巴、兴达片区约巴3条微循环线路来弥补新建成小区和产业园区所存在的出行不便问题，并且在淘汰低效线路的同时也做到了在急需的地方增加运力。地铁担负着长距离快速通勤的任务，在此次取消的Y37、Y28夜班线路上经过的地方已经有部分可以通过地铁1、3、5号线来实现覆盖了大部分夜晚出行需求。公交车与地铁的功能划分也更加明确。
本次修改了2条调整路线：114路和206路，这2条线路是市民经常使用的工作出行线路，在过去的几年里一直跟着道路施工、交通管制而反复微调着走向。
调整后114路首末站为商都路十里铺至河南农业大学龙子湖校区。已经被取消的160路公交车，在以前是为农大师生提供从生活区到校门之间的接驳服务。而这条老线路则要绕道经过东三环，并且需要进行多次换乘才能到达目的地。新114路打通了商都路居民区直通龙子湖高校区的道路，不需要中间换乘。农大龙子湖校区周围有多所大学以及一片新建成的住宅区，数以万计的学生和市民出行需求十分迫切，该条线路优化之后可以为急需区域提供更多的运输能力。
206路仍然保持会展中心至火车站的核心线路，并且对上行和下行路线进行了重新规划，在原有基础上增加了覆盖商城路、城南路等管城老城区路段的内容。老城区老旧小区集中，许多楼房与地铁站的距离比较远，在206调整后补充了这个公交空缺点，并且考虑到上班族以及往来于火车站的人们的需求，使得新区CBD和老城火车站之间能够实现便捷的交通连接。
以取消了S206洞林湖环线为例，可以直接看出调整的过程。洞林湖片区一面临湖住宅区，另一面临奥特莱斯商业街，来往的人很多。老S206属于大环线，路线绕路的距离比较长。取消后市民乘坐15路或者S205路公交车即可到达目的地，不再需要绕行大圈，可以直接无缝对接到地铁6号线洞林湖站，出行效率大大提高。
S169取消也存在实际的原因，在此条线路上经过银莺路和福禄路等路段，这些道路比较狭小，路边停放着很多私家车，导致公交车常常被堵在了路上，并且经常出现迟到的情况。取消后，129路、165路接线沿线客流，通行条件好很多，车辆准时率也提高了。
但是这样的改变会给习惯了老线路的老百姓造成一定的短期心理落差和出行不便，路边的老站牌更新也会出现一些延迟情况，在此提醒大家出门时可以打开郑州行APP来核对最新的路线信息。
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