2026年上半年，中国“方盒子”造型车辆的新能源渗透率已超过65%。比亚迪方程豹、长城坦克凭借各自不同的特点在越野新能源化浪潮中占据重要份额。但在市场规模扩大的背后，新能源越野领域依然面临可进化的技术空间，比如能否在保留传统非承载车身通过力的同时，解决大梁部分的增重而导致的能耗与舒适性短板？
近日，吉利汽车集团正式发布“AI新能源越野技术”，并首次推出原生新能源越野架构“GTA”，该架构在工程结构层面打破了传统解耦式大梁的束缚，创新性地采取承载式车身+一体式大梁的原生设计。通过将1Gpa热成形前纵梁、1.2Gpa辊压集成大梁中段与1.5Gpa TRB热成形后纵梁嵌入车身骨架中，实现“6横7纵8环”一体化内骨骼笼式车身。这一工程路线不仅让整车车身扭转刚度突破40000N·m/deg，更比传统解耦式大梁减重100公斤，结合其他轻量化方案，整车实现了约200公斤的降重效果，释放出80mm的垂直空间及80.3%的得房率。
在动力与底盘维度，吉利发布了“全驱AI电混雷神EM-T”与“AI全地形数字底盘”。雷神EM-T系统采用2.0T越野电混专用发动机匹配三挡DHT，构建前轴P3电机与后轴左右P4双电机的构型，系统综合功率达到1128马力，轮端峰值扭矩达13920N·m。该系统创新性地采用了两把由电机解耦构成的“软锁”与一把电磁驱动的后轴机械“硬锁”，通过G-TCS智能防滑控制，实现2毫秒内的控制闭环，在单轮悬空极限状况下可实现200%的扭矩放大。此外，该系统匹配GVMC3.0智能定海中枢，依托AI视觉与神经网络算法进行实时路况预判，在车辆涉水超过800毫米时可自动激活应急漂浮脱困模式，利用双推进器与声呐技术辅助水中转向与行驶。首款搭载该技术的车型银河战舰700，在搭载47.14kWh磷酸铁锂电池组的同时，实现了5.95L/100km的百公里馈电油耗。
在当下的行业竞争中，部分车企为缩减研发周期而删减验证流程。吉利依托全球5大试验区与16个试验基地，构建涵盖147个国家和地区、13530种场景的“7+6+X”验证能力，每年投入超10000台验证样车，年均试验里程超1亿公里。在银河战舰700超3年的开发周期中，吉利共投入859台试验车，完成超611万公里的实车验证。截至目前，吉利已累计参与1300多项国际及国家标准制修订，拥有1562件汽车安全专利公开量，其7626项验证标准中有93%高于行业基础水平。
封面新闻记者 刘念
热门跟贴