850km续航+9方大空间，五菱扬光Pro增程版正式上市|pro增程|五菱扬光|五菱汽车|商用车|新能源汽车|新车|续航|轻客

城配货运正在经历一场深刻变革：燃油轻客路权加速收窄，而纯电车型的续航焦虑同样让从业者头疼不已。跨城物流迫切需要一款既能享受新能源路权与成本优势、又能像燃油车一样随时出发的车型。9月1日，五菱扬光Pro增程版正式上市，权益一口价10.48万元，试图给出这个两难问题的答案。

新车搭载1.5T直喷增程混动系统，满油满电综合续航850km，CLTC纯电续航150km，配合9方级方正大空间和每公里0.26元的超低综合运营成本，真正实现了“能跑更会省”。用户通过五菱汽车官方渠道购车，下订即享至高11000元权益，还可叠加享受国补/地补，具体包括增程版车型享10000元/台超级增换购补贴、4000元/台金融补贴（与超级增换购二选一）、全系车型均享交1000元抵2000元订金膨胀礼，以及至高6年或30万公里超长电芯质保。

这款车的到来，不仅补齐了扬光家族的产品矩阵，更意味着新能源轻客市场正从“单极引领”迈入“双轮驱动”的新阶段。

路权收紧，跨城货运呼唤最优解

2026年5月1日，新国标GB 5768.3-2025正式实施，全国各大城市同步加码客货分道与限流新规。燃油轻客的通行空间正以肉眼可见的速度收窄——全国已有270多个地级以上城市对新能源轻型厢式及封闭式货车不再限行，占比高达80.5%，而国三及以下柴油货车在大多数城市已进入24小时全时段禁行，国四柴油货车分时段限行。路权，正在成为城配货运绕不开的第一道硬门槛。

不少物流经营者顺势把目光投向新能源，每公里几分钱的运营成本确实诱人。但回归真实场景，纯电的短板同样明显：跨城订单不敢接、冬天不敢跑远路、节假日充电桩前大排长龙。经营者们似乎总在“省钱的跑不远”与“跑得远的不省钱”之间反复纠结。

正是洞察到这一市场需求，五菱商用车拿出了自己的答案。五菱扬光Pro增程版的到来，让用户在两种动力模式间自如切换——市区短途用电，经济实惠；长途跨城用油，续航无忧。接单半径从城市拓展到跨城，既解决了“不敢跑远”的焦虑，又守住了“省到就是赚到”的经营底线。

增程科技与实用品质，定义高效创富新标杆

五菱扬光Pro增程版之所以敢于自称“跨城物流最优解”，底气来自一套扎实的技术组合。

续航方面，新车搭载灵犀增程混合动力系统，满油满电综合续航达850km。从上海到合肥、从广州到汕头，一趟直达，中途无需寻找充电桩，也不必担心高速服务区排长队。这套系统的核心是行业首个1.5T直喷增程发动机，采用涡轮增压加缸内直喷技术，热效率高达39.3%，最大功率105kW。配合31.9kW·h神炼电池商用版与55L大油箱，CLTC纯电续航150km，真正实现“城市用电、长途用油”的灵活切换。

成本控制是商用车的核心竞争力。五菱扬光Pro增程版在这方面交出了一份让人心动的成绩单：短途纯电模式下每公里仅需1毛钱，长途增程模式下每公里5毛钱。按城配从业者日均行驶200km、每月出勤28天计算，优先纯电行驶、电量用完后增程补能，综合每公里成本仅0.26元，日均成本约52.6元，月总成本约1472元。对比同级别燃油轻客，每月可节省1887元，一年下来省出两万多元。配合标配的2C快充，SOC 30%至80%仅需15分钟，一顿饭的功夫就能快速补能出发——少花时间充电，多腾时间接单。

装载能力同样是这款车的拿手好戏。9方级方正大空间，大件重件从容安放。2170mm整车高度精准适配市区2.2米限高地库，批发市场、小区地下车库进出无阻。动力方面搭载二合一集成式电驱，后置后驱布局，电机功率110kW，峰值扭矩280N·m，满载爬坡从容不迫。承载硬件同样扎实：大尺寸轮胎单胎承重1285kg，后悬5片高承载力板簧，高强度笼式车身车架高强度钢占比68.95%，长期拉重货依然稳定可靠。

双动力驱动，新能源轻客格局迎来重塑

五菱扬光Pro增程版的上市，其意义不仅是一款新车的推出，更可能成为新能源轻客市场发展历程中的一个重要节点。

从产品序列来看，增程版的到来让扬光家族形成了“纯电深耕城配、增程覆盖跨城”的双动力布局。纯电版极致省钱，专攻城市配送；增程版续航无忧，面向跨城长途。两种动力各司其职又互为补充，覆盖专业城配全场景需求。从“单极引领”到“双轮驱动”，扬光家族的产品矩阵由此完整。