当代年轻人的第一辆小钢炮该怎么选？
8月28日，长城 欧拉5 （ 参数 丨 图片 ）GT与长城欧拉5运动款于成都车展正式上市，新车售价8.18万元起，限时换新价7.18万元起，以“超拉风小钢炮”为核心定位。
其中，长城欧拉5GT深耕极致赛道驾控，瞄准追求驾驶乐趣的个性玩家。长城欧拉5运动款主打都市潮流日常，在运动颜值之外更兼顾日常通勤与家用实用性。
依托长城归元平台原生兼容优势，双车同步提供燃油、混动、纯电三种动力选择，以10万级的价位门槛，带来原厂即高定的运动质感与越级配置，让年轻人不用为预算妥协热爱。
外观：原厂套件省烦恼
从外观上来看，两款车型均采用保时捷、阿斯顿·马丁同款下压式前脸与俯冲美学设计，打造出低趴向前的车身姿态。燃油版与混动版拥有1.18:1黄金宽高比，纯电版为1.175:1黄金宽高比。
配色上提供高饱和度视觉对冲的闪电黄、低调神秘的风暴黑等选择，无需额外改色，原厂就能呈现专属拉风质感。
长城欧拉5GT配备全套空气动力学GT套件，包含劈风前铲、运动侧裙、掠风尾翼、汲风尾部扩散器，搭配19英寸龙卷风铝合金轮毂，轮毂圈、刹车卡钳、大灯灯圈均采用烈焰红配色的GT能量组件。
长城欧拉5运动款则把运动感做得更克制日常，配备专属空气动力学运动套件，包含运动前铲、尾部扩散器与凌空尾翼，搭配18英寸风刃轮毂，卡钳和大灯灯圈提供烈焰红、闪电黄两种配色可选。
车身涂装推出黑黄、灰黄、白黑、绿白四种撞色方案，外加两种纯色版本，日常通勤、朋友聚会、家庭出行都能适配。
车辆点评：两款车型原厂全套运动套件不仅省去了后期改装的费用、备案与验车麻烦，而且做工与车身贴合度远优于副厂改装件，整体质感高度统一，对于喜欢运动风格的用户来说，买车直接实现“一步到位”，不用踩改装的坑。低趴宽体的视觉效果在同价位车型里辨识度也可以，配色方案也足够有记忆点。但对于经常走烂路、下坡度较陡地库的车主来说，日常用车时还要小心为妙。
动力：三动力全覆盖
动力方面，依托长城归元平台的强大兼容性，两款车型同步提供燃油、Hi2混动、纯电三种动力版本。
燃油版搭载长城第六代1.5T高效发动机，匹配第三代7速湿式双离合变速器，最大功率135kW，峰值扭矩275N·m，适合经常跑长途、周边充电条件不便的用户。
混动版采用长城第五代Hi2智能混动技术，由1.5T混动专用发动机、P1发电机+P3驱动电机组成，系统综合最大功率166kW，峰值扭矩476N·m，起步靠电机驱动，2挡DHT变速箱行驶平顺，三擎六模智能切换兼顾动力与能耗，百公里3.74升油耗成功挑战吉尼斯世界纪录称号，既能在市区用电通勤降低使用成本，长途出行又没有续航焦虑。
纯电版搭载150kW永磁同步电机，峰值扭矩260N·m，匹配蜂巢能源磷酸铁锂电池，动力输出很线性，没有突兀的加速感。
其中，长城欧拉5GT纯电版CLTC续航550km，还专属配备红色扳机一键超级运动模式、V8模拟声浪与弹射起步功能，进一步强化驾趣氛围。长城欧拉5运动款纯电版CLTC续航580km，直流快充从30%充至80%仅需20分钟，还支持6kW对外放电，适合城市日常代步、周末露营出游的用户。
车辆点评：两款车的动力选择足够丰富，从入门到高配覆盖不同预算和使用场景。混动版的扭矩表现和油耗表现在同价位两厢车型里很有竞争力，纯电版的快充速度也属于主流水准，GT版还专属增加了运动功能配置，给到了更针对性的驾趣体验。
不过双车均为前置前驱布局，对于追求后驱操控感受的玩家来说会有点遗憾。燃油版与混动版的动力参数和普通家用版取向差异不大，更多是靠底盘调校强化运动感受，而非靠动力参数拉升性能表现。
底盘：专属调校 驾趣与舒适相兼顾
两款车的底盘均由官方调校，目标是实现卡丁车级操控与沙发般舒适兼得——既要转向利落、车身跟随性好，又要保留日常出行的舒适余量，不能为了运动感牺牲太多实用性。
硬件层面，双车都采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，前后高强度防倾杆采用与宝马、奔驰性能车同源的55Cr3高端铬系合金弹簧钢，悬架偏频设定在1.4Hz以上的运动区间，过弯时能有效抑制车身侧倾，提升车身响应速度。
同时，双车全系标配IBC集成制动控制系统，制动响应更线性，搭配超静音轮胎，既能保证制动性能，又能降低日常行驶的胎噪与路噪。
具体到两款车的差异，长城欧拉5GT的调校更偏硬核，转向指向性更精准，路感也更清晰，更适合跑山、激烈驾驶的场景。长城欧拉5运动款的悬架调校相对柔和一些，日常过减速带、路面接缝时不会太颠，更适配城市通勤的复杂路况。
车辆点评：同价位能请到资深性能车工程师调校底盘，还用上了规格不低的铬系合金防倾杆，这点确实很有诚意。实际驾驶中过弯的侧倾控制比普通家用车好不少，车身跟随性灵活，对得起“小钢炮”的驾趣定位，日常代步时底盘也不会硬得难受，兼顾了通勤实用性。
但这两款车的侧重点也主要在驾驶与操控感受上，而非性能。
车型尺寸：紧凑身材 空间够用不局促
车身尺寸方面，长城欧拉5GT的长宽高为4430/1833/1844/1560mm，选装激光雷达的版本车身宽度会增加到1844mm。长城欧拉5运动款的长宽高为4482/1833/1844/1559mm，两款车的轴距同为2720mm，定位于紧凑型五门五座车型。
2720mm的轴距放在紧凑型车里属于中上水平，前后排腿部空间比较充裕，日常上下班自己开、平时带一两个朋友完全够用，偶尔满载五人短途出行也不会太憋屈。车身长度不到4.5米，在城市里掉头、钻车位都很灵活，对于停车空间紧张的市区用户很友好。
储物方面，常规后备箱容积满足日常买菜、放背包没问题，后排座椅支持比例放倒，放倒后可以扩展出更大的装载空间，偶尔拉个大件或者露营装备也能应付。
车辆点评：这个尺寸对于主打年轻群体的车型来说刚刚好，不大不小——日常代步灵活好停，偶尔家用也能胜任，不会像小型车那样空间局促，也不会像中型车那样难以驾驭，非常适合刚拿到驾照不久的年轻人，或者日常以城市通勤为主的用户。
但对于个子比较高且想要多人长途自驾的用户群体来说，这款车在舒适性上的表现还有待观察。
内饰：运动氛围拉满 日常实用性不打折
内饰部分，两款车都延续了外观的运动定位，但风格有所区分。
长城欧拉5GT提供竞技方格旗、竞技赛道两套撞色座舱主题，配备一体式运动座椅，座椅侧翼经过加宽加高处理，搭配仿麂皮面料，过弯时能牢牢把身体固定在座椅上，头枕处的GT刺绣标识和黄色 竞速 缝线，在细节处持续强化赛道氛围。
纯电版还专属配备咖啡空间6大情景模式、车语智造自定义对外喊话功能。
长城欧拉5运动款的内饰更偏向日常使用，同样有运动座椅和撞色设计，但配色更柔和，大面积采用MicroCloud多光感亲肤表皮，在PVC基材上复刻了天然麂皮的触感，兼顾了质感和耐用性。
中控台采用极简设计，取消了冗余的物理按键，所有功能集中在15.6英寸的悬浮中控屏上，整体干净清爽。
配置上，主驾座椅支持电动调节，前排座椅配备加热、通风功能，高配版本还有座椅记忆和迎宾功能。
车辆点评：运动座椅的包裹性值得好评，侧翼支撑很足，激烈驾驶的时候不会晃来晃去，而且面料的触感也不错。内饰整体的质感在10万级里属于中上水平，没有明显的廉价塑料感。
但物理按键太少，空调调节、驾驶模式切换这些开车的时候盲操不太方便，这也是现在大多数车的通病。
智能化：越级智驾配置 看齐30万级体验
智能化方面，两款车型均提供搭载Coffee Pilot 3智能辅助驾驶系统的版本，15.6英寸2.5K悬浮中控屏配备了4nm车规级芯片，开机时间不足3秒，实际操作下来滑动、切换应用都很流畅，没有明显的卡顿。
系统内置Coffee GPT语音大模型，支持免唤醒、方言识别、一语多意，日常导航、开空调、搜音乐直接说就行，不用动手操作，同时支持多种手机互联方式。
智能驾驶方面，双车可配备27个感知传感器，实现车位到车位无断点全场景辅助驾驶，支持城市NOA、高速NOA、记忆泊车、倒车循迹等更高级的智驾功能，能覆盖通勤、高速、泊车等多个场景，智驾实力看齐30万级车型水平。
车辆点评：4nm芯片+2.5K屏的硬件规格在同价位确实很有竞争力，车机的流畅度和语音交互的体验都属于第一梯队，对于喜欢科技感的年轻人来说很有吸引力。激光雷达版的智驾功能也很全面，在10万级价位能给到城市NOA功能，配置越级感很强。
但要注意的是，基础版的智驾功能比较常规，但同样达到了同级主流水平，且激光雷达版本只有高配才有，是否值得就看自己对智驾的需求程度了，日常通勤用基础版其实也够用。
安全性：安全属性扎实
安全层面，两款车的车身高强度钢占比达到74.39%，其中热成型钢占比17%，车身刚性有足够的保障。被动安全方面，全系标配主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘共7个安全气囊，在碰撞时能给车内乘客提供全方位的保护。
主动安全方面，基础版本就配备了自动紧急制动（AEB）、前碰撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）等常用功能。
高配激光雷达版本还增加了后碰撞预警、开门预警、盲区监测、前横穿侧向制动等功能，应对城市复杂路况更从容。
此外，全系标配胎压监测系统、360度高清全景影像，还有哨兵模式，停车时也能监控车辆周边状况，对于新手和停车环境复杂的用户很实用。
车辆点评：两款车的车身高强度钢的占比数据很实在，6安全气囊也是全系标配，基础的安全底线给得很足，日常代步的安全性不用担心。全景影像和哨兵模式都是很实用的配置，尤其适合停车困难的新手用户。
但很多进阶的主动安全功能只有高配激光雷达版才有，比如开门预警、盲区监测这些日常使用率不低的功能，低配版本没有配备，多少有点遗憾。
10 万级价位，原厂高定质感，能家用能撒野，有颜值有智驾。要极致驾控直接上长城欧拉5GT，要日常均衡就选长城欧拉5运动款，就看你想给自己的生活，选哪一种拉风的打开方式。
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