五菱扬光家族自2024年上市，到现在已经卖出去将近17万辆，连续29个月拿下了新能源轻客销量第一。这么多师傅愿意掏钱，不是因为这车多花哨，而是它真的懂城配拉货的苦：能装、能省、关键还能进城。
7月底，五菱扬光Pro纯电版正式上市，纯电版更适宜市区配送，在跨城配送中却显露短板——跨城订单不敢接、冬天不敢跑远路、逢年过节充电桩前排起长队，经营者似乎总面临“省钱的跑不远”与“跑得远的不省钱”的两难选择。
所以，五菱扬光Pro增程版应势而来，进一步补齐扬光家族产品矩阵，权益一口价10.48万，为很多跑长途的司机师傅带来“能跑更会省的增程大轻客”。
增程版最实在的好处就是：你不用再纠结“电够不够跑到下一个充电桩”。
五菱扬光Pro增程版搭载灵犀增程混合动力，新车搭载行业首个1.5T直喷增程发动机，采用涡轮增压+缸内直喷技术，热效率达39.3%，最大功率达105kW。搭载31.9kW·h神炼电池商用版，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航达850km。
平时在市区送货用电，每公里成本不到1毛钱；跑长途时，增程器自动介入烧油发电，每公里也就5毛钱左右。说白了就是：市区用电省到家，长途用油不心慌。
这款车有多省，咱们不妨来算笔账。很多师傅每天跑200公里左右，一个月出勤28天。如果优先用电，电用完了再用油，综合下来每公里成本只要0.26元。一天跑200公里才花52块6，一个月总共1472块钱。同级别的燃油轻客，一公里怎么也得8毛到1块，一个月油费就要三千多。这么一对比，开五菱扬光Pro增程版一个月能省下近1900块，一年就是两万多——省下来的可都是纯利润。
而且这车还带2C快充，电量从30%充到80%只要15分钟，吃个午饭的功夫就能继续跑，充电不耽误接单。
作为一款拉货的车，空间和承载是硬指标。
五菱扬光Pro增程版有9个立方的方正大空间，大件纸箱、设备、建材随便码。车高2.17米，正好卡进市区2.2米限高的地库，去批发市场、小区地下车库送货不用绕远路。
后驱电机扭矩280牛·米，满载爬坡不费劲；后悬架是5片加厚板簧，轮胎也是大尺寸的，单胎能承重1285公斤，长期拉重货车身不塌，底盘稳当。车架高强度钢占比68.95%，经得起天天颠簸，耐用性没问题。
还有物流经营者不得不面临的一个问题是，燃油轻客路权正以前所未有的速度收窄，路权正在成为制约城配货运效率的第一道硬门槛，五菱扬光Pro增程版属于新能源车型，在270多个城市都不限行，进城送货畅通无阻，不用担心罚单和绕路。
从城配场景中来，到千行万业中去，五菱扬光Pro增程版的推出，是五菱商用车的一次重要焕新。权益一口价10.48万元！下订即享至高11000元权益，还可叠加享受国补/地补，具体权益包括：增程版车型享10000元/台超级增换购补贴；4000元/台金融补贴（与超级增换购二选一）；全系车型均享交1000元抵2000元订金膨胀礼，及至高6年或30万公里超长电芯质保，加上国补和地补，到手价格还能再低。
总结一句：
五菱扬光Pro增程版真正解决了跨城物流“跑不远、成本高、不敢接单”的痛点。如果你需要这样一台跑得更远、赚得更稳的“实在伙伴”，这台车值得一看。
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