Giant Revolt Advanced 2 测评：中价位砾石全能手|开心|砾石|车架|轮组|轮胎|飞轮

经过 13 年的积淀，Giant Revolt 是一款打磨完善的砾石车，有多个价位可选。

*《骑行周刊》 verdict*

Revolt 是一款定价合理的砾石车，能够愉快地应对各种越野需求。骑感顺滑，性价比高、乐趣十足，但 Giant 的车把选择有些遗憾。

推荐理由： 优秀的后部顺应性；物超所值的性能；大部分人需要的一切它都有

不足之处： 前后舒适性不匹配；车把不够舒适；码表和灯难装

13 年的研发积淀

13 年的研发积淀

在这 13 年里，砾石车已经从类似公路越野赛的车型演变为能够应对非常严峻路况和同等距离挑战的工具。砾石家族有多个分支——冒险骑行、车队竞速甚至山地车类型的领域——但 Revolt 仍是一款全能选手，尤其这款中价位的 Advanced 2 型号。

我之前花了一些时间骑 2025 款，所以很期待看看 2026 款做了哪些变化（如果有的话）。

技术细节

最明显的是，帅气的黑漆还在，但 logo 从彩虹紫换成了与轮胎颜色搭配的棕色。第一眼看去，仅此而已。实际上，再看第二、第三眼，型号年间也没什么太大变化，但这并不是坏事，因为我去年对 Revolt 的印象就很好。

碳纤车架是典型的 Giant 风格，设计非常紧凑，跨高很大，但在座管周围有一些巧妙的设计。随车附带的 Giant D-Fuse 碳纤维座管是 D 形的以增加顺应性，但通过一个转接套插入圆形座管。这有点麻烦，但确实提供了安装 30.9mm 升降座管的选项——虽然我始终没法让座管顶部的橡胶密封件完美贴合。

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车架据说通过改变碳铺层减轻了 160g，但我的 2025 和 2026 款测试车都重 9.6kg（M/L 码），可能是因为新款轮胎宽度从 40mm 增加到 45mm，算是个受欢迎的弥补。

另一个延续的特色是后尾钩上的 flip-chip，可以改变后下叉长度，从而使轴距变化 10mm。下管储物口也保留了下来，现在已是砾石车的标配。

Flip-chip 可以让后部缩短 10mm

Giant 在当前流行的内走线上采取了一个巧妙的折中方案——线缆照常从车架内部穿，但关键的是不穿过把立和车把。取而代之的是，线缆沿着车把和把立的底侧走，然后从前叉转向管前侧的一个端口消失。这样线缆就不会受到伤害，也不会干扰车把包，但由于采用了半外置走线，换车把和把立非常容易，成本也相当低。

线缆不穿过把立，换把更容易

规格

与碳纤车架配套的是 Shimano 的 12 速 GRX 套件，使用 FSA 的 32/48T 牙盘配合 11-36T 飞轮。车架可以容纳 53mm 宽的轮胎（在长轴距 flip-chip 位置），所以前拨的加入并没有影响轮胎间隙。

对 GRX 套件没什么抱怨

与 Giant 的一贯做法一样，除了套件外的大部分零件都是自家品牌。正如我之前提到的，把立和车把是 Giant 的，座管和鞍座也是。P-X2 轮组同样是 Giant 产品，轮胎也是 Giant 的橡胶——700×45C 无内胎可用的 Crosscut Grip 砾石胎。这种做法本身并没有错，而且通常能实现更好的价格和配置。

大部分零件都是 Giant 自家品牌

Revolt 系列有三个主要家族：Revolt（铝合金）、Revolt Advanced（碳纤维复合材质）和 Revolt Advanced Pro（碳纤维复合材质配 SL 级别材料）。每个系列都有不同的配置可选。Giant 的尺码从 XS 到 S、M、ML、L 再到 XL，适配身高从 155cm 到 200cm 的骑手。

骑行表现

在 2025 和 2026 款之间，我在过去 12 个月里花了大量时间骑 Revolt，累计了很多里程；我骑过短途冲刺、100km+ 的长途骑行，也骑过夜骑。

先从我的主要不满说起：车把。虽然有争议，但我真的喜欢它没有外撇的设计，但我觉得它们太细太硬（尤其是与舒适的后部相比），而 Stratus 3.0 把带的加持也无济于事。厚一点的把带是必要的，但如果这车是我的，我更可能会直接换掉车把。在某种程度上，这是因为我所骑的路段比香槟砾石更接近山地车地形，但即使在平坦路面，增加一些舒适性也绝不会是坏事。与我不同的是，我想许多骑手可能更偏好更宽、更有外撇的车把。

车把的急剧收窄使码表难以安装，角度也很别扭

除了舒适性之外，车把还有另一个问题：它们在离开把立后立即收窄，这意味着很难安装码表、车铃或灯，除非你用把立延长码表架。幸运的是，多亏半外置走线，换车把和把立非常容易，成本也相当低。

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撇开这一点，几乎全是好消息。升级到 45mm 轮胎给前部增加了一点舒适性，结合新的碳铺层，让这辆车有一种更"劲"的感觉。D 形碳纤维座管在我的 186cm 身高下几乎调到了最大行程，车在坐着时后部超级舒适，座管有足够的弹性。当然，这只有在座垫上时才有效，所以激烈的座外下坡仍然要靠轮胎和我的双腿来缓冲。

升级到 45mm 轮胎是受欢迎的改进

轮胎和轮组表现足够好。尽管有重量，轮组滚阻非常顺畅，花鼓的静音也强化了这种感觉——确实，更吵一点的花鼓本可以在某些路段充当铃声！Crosscut 轮胎配小颗粒胎齿在干燥路面表现够好，在柏油路面也不差，但看起来在泥泞中会被淹没。幸好我没有遇到太多那种情况。

对于价格合理的车来说，轮组和轮胎是升级和减重的绝佳起点。虽然这样做可以很快让一辆车脱离高性价比的范畴，但我确实用更轻的碳辐条轮组试了 Revolt，骑感提升是即时的，但升级费用会让这辆车的价格再增加 50%。

GRX 刹车一如既往地表现出色

一个真正不需要升级的地方是套件。我用过各种版本的 Shimano GRX，简单来说，它就是能用。Revolt 的刹车性能出色——有力且无摩擦，换挡轻巧准确。用双牙盘违背了砾石车对单盘的执念，但我完全支持，我自己的 Topstone 也用双盘——我从未遇到过使用前拨的问题，而且我更喜欢它提供的齿比范围和密集度。

有些人可能抱怨 Giant 使用压入式中轴，但同样我从未遇到过问题，而且我认为在这个价位的车上使用压入式中轴是合理的。

对于喜欢长途骑行（或在每次出行时携带所有装备）的骑手来说，有很多安装选择。除了标准的两个水壶架安装座，还有前叉腿和上管的安装座。我没有用下管储物，但看起来是这类功能中比较好的版本，操作简便，固定牢固且无异响。

我分别在长轴距和短轴距 flip-chip 设置下骑了 Revolt，虽然玩起来很有趣，但我不能说如果没这个功能我会想念它。我认为在短轴距设置下它感觉更有活力、更好玩，但也可能只是确认偏误。