武汉有两大高铁站预计会在今年动工建设，分别是长江新区站和天河高铁站，这两座高铁站都属于合武高铁（沿江高铁合肥至武汉段） ，同时也是国家“八纵八横”高铁网中沪渝蓉沿江高铁的重要组成部分。
两座站分别归属于武汉高铁枢纽“五主三辅”的“一主”和“一辅”，天河高铁站站台规划6台10线，定位为华中地区首个空铁联运枢纽，长江新区站规划为2台夹4线，主要承担沪渝蓉沿江高铁列车的到发和通过作业，服务长江新区及周边区域居民出行。
2座高铁站建成后，将进一步完善武汉的高铁网络，使武汉市民出行更加便利，另外在高铁设计的同时，已规划有轨道交通线路接驳，其中，天河高铁站计划接入4条轨道交通，分别是7号线支线、13号线、20号线以及37号线，其中7号线已纳入近期建设规划。长江新区站虽小，但也规划有轨道交通接入，预计为14号线和28号线。
而在武汉的东北部的新洲，也在规划一座高铁站，既京九高铁阜黄段武汉新洲站，近日，也传来了好消息，阜阳市水利局正式批复跨小润河、润河中段、界南河、谷河桥梁涉河建设方案，市县审批权限内涉水专题全部通关，这条穿皖豫鄂三省的350公里级高铁，离年内开工又近一步。
武汉新洲站是京九高铁阜阳至黄冈段的新建车站！该站点选址在新洲城区以东约5公里处，车站标准规模为2台6线（含2条正线），是线路的新建中间站。该站建成后，对外可以北上到达安徽阜阳、山东青岛、北京等城市，南下可以到达南昌、深圳、香港等地，对内可以依托规划的光谷长江大桥铁路通道，还可快速抵达武汉东站等区域，实现快速抵达武汉！
既然天河高铁站和长江新区站都有规划接入轨道交通，那么武汉新洲站也应该考虑到这一点，否则乘坐高铁极为不便，就算有公交接驳，但是郊区的公交速度慢，发车间隔时间太长，很难解决衔接问题，因此，新洲应当全力争取将邾城线进入武汉市轨道交通第五期规划，推进线路的审批，在高铁站施工时应当同时考虑土建预埋！避免后期重新开挖。
另外一点，对于新洲的经济开发来说，这条线一样的重要，可以激活区域经济，集聚人才资源，便捷的市域轨道会吸引更多产业、人才和资源向新洲汇聚，沿线站点能直接带动周边商业活力提升。
创造大量本地就业与商业机会，还能串联起问津新城、汪集产业园等重点板块，带动沿线土地价值提升，缩小新洲与江夏、蔡甸等其他远城区的发展差距。
至于说到的资金问题，邾城线如果延伸至新洲高铁站预计全长约26.4公里，拟设置6座站点，汪集、刘集，新洲人民广场、向东村，京九高铁新洲站。
采用高架的方式建设，加上拆迁，每公里造价成本不超过4亿，总投资约105亿，如果分5年来投入，每年约20亿左右，咬咬牙坚持应该是能够支撑的！
目前线路已纳入武汉市法定轨道交通线网规划，同时也进入了湖北省都市圈市域（郊）铁路规划上报待批序列。市发改委正组织单位将其纳入武汉轨道交通第五期建设规划的前期研究，同步开展客流预测、预可行性研究、环境影响评价等专项工作！
第五轮规划正处于关键时期，新洲应当竭尽全力推动这条线路纳入第五期，这可能是关系到新洲未来五年发展的关键因素之一，一旦过错，再等邾城线，可能得10年，甚至更久！届时，长江新区发展都有可能超过新洲，那真的是让人叹息！
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