近日，商务部、工业和信息化部、市场监管总局发布了《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，在“规范境外市场竞争行为”这部分中提到：
“企业可建立以成本为基础、国际市场供求为导向的定价策略，依法依规做好本企业零部件、整车等产品价格合规管理，不为获得不正当竞争优势扰乱市场竞争秩序。”
“企业在制定整车境外市场建议零售价时，应按照东道国（地区）法律法规、市场原则和商业惯例，针对本企业不同车辆配置设定清晰的价格梯度，避免因多频次、大幅度价格波动影响境外消费者利益和品牌形象。”
2024年，有媒体曾报道过相关案例。
据日经中文网2024年7月31日报道，比亚迪在泰国接连实施降价。在泰国经济减速和供应过剩的背景下，价格竞争日益激烈。已购车用户的不满情绪高涨，泰国公共机构开始展开调查。
进入7月以后，SUV“ATTO 3”（国内命名为元PLUS）最高降了34万泰铢。比亚迪在3月也曾宣布大幅降价。对过去购买该车型的人来说，这意味着二手车的销售价格将下降。
泰国政府7月31日表示，已与比亚迪的独家销售企业达成协议，将免费提供一年EV充电服务。
泰国总理府部长吉拉蓬（右）与比亚迪销售公司高管等举行了会谈
泰国总理府部长吉拉蓬7月31日与比亚迪出资的独家销售企业Rever Automotive公司首席执行官Prathanwong Pornprapha进行了会谈并达成协议。从8月1日起，泰国国内100多家销售点的约2000个充电站将免费提供充电服务一年。
免费提供充电服务是对主打车型SUV“ATTO3”屡次降价的补偿。2022年11月在泰国市场推出的标准车型价格约为119万泰铢（当时约合人民币24万2204元），而截至2024年7月底，价格已降至约90万泰铢。
据中国汽车报2024年4月报道，不少消费者和经销商都对中国汽车在海外市场的降价叫苦不迭。
车企降价的目的是在竞争激烈的市场中保持其产品的吸引力。极大的让利空间，自然吸引了不少消费者。但也有个别海外车主认为受到背刺，有欧洲消费者就表示“刚买车就被降价，实在让人心里不舒服”。
在东南亚地区，更多的中国车企“磨刀霍霍向猪羊”，掀起多番降价潮。业内人士表示，良性的降价才有利于消费者、车企、市场持续发展，而除却成本管控带来的可控的价格下降，车企残酷的、盲目的、以“卷死”他人为目的非理性降价是造成海内外市场动荡的罪魁祸首。
不少车企出海后，为了快速抢占市场份额，采用降价等较为激进的方式，虽是出于市场行为，但对当地市场稳定性产生了一定冲击，引起不少海外经销商的不满。
泰国汽车经销商metro group总裁Bordin Boonvisut指出，中国电动汽车品牌在海外经营正面临着一个重要问题，那就是“降价太快”。过去一年，车企之间价格战此起彼伏，影响也波及到了海外市场。中国车企频繁降价已经对当地消费市场产生冲击，一方面不利于已经购买车辆的消费者，另一方面也不利于当地市场的良性竞争。
Bordin Boonvisut指出，许多中国车企为了追求销量，疯狂降价，不仅破坏了品牌信誉，也让购买者承受了损失，这对消费者而言是不公平的。另外，融资银行和金融机构也会因为汽车降价，导致投资价值缩水，长此以往，泰国的金融机构可能会联合起来抵制为中国电动车提供金融支持，这将为中国车企带来一些警示。
俄罗斯市场面临的形势更为严峻。常年身处海外的俄罗斯中国总商会副秘书长李峰介绍，伴随着中国品牌汽车市场份额的增加，越来越多的问题随之暴露出来。比如俄罗斯是高寒地区，每年冬天会在地上撒大量融雪剂，对汽车零部件都有耐寒耐腐蚀的要求，但很多中国产品在研发时并未考虑到这些特殊性，因此零部件受损率非常高，与此同时，售后服务又难以跟上，不少俄罗斯用户叫苦不迭。
对俄罗斯消费者而言，“选择中国制造只是不得已的选择，并不是最满意的选择。”李峰说，一旦俄罗斯市场缓和，或许中国品牌会成为最先舍弃的产品。
价格战的爆发，更加剧了俄罗斯消费者及经销商的不满。
“降价太快了！”李峰无奈感慨，“中国品牌汽车在俄罗斯的售后是个大问题，经销商本来也想把服务搞上去，但是车企降价降得太快，经销商承压，利润艰难，更别提做好服务了。”
“有个别经销商本来打算在今年专注售后盘，做好零部件供给、维修服务等，但在新一轮降价潮下，他们都表示要重新思考，是否还要继续投入。” 李峰表示，牵一发而动全身，车企将价格一压再压，最终后果还是将压力都传递到了消费者身上。
业内人士陈勇（化名）在接受记者采访时认为，中国车企普遍存在“短视”问题。“降价是为了什么？为了快速抢占市场份额？但是之后呢？车企有没有考虑过？售后能不能跟得上？汽车是长期发展的产业，不是一锤子买卖，车企也不是打一枪换一个地方。对于企业而言，品牌形象是长期发展的基石与根本，盲目降价、非理性竞争都会影响品牌价值，更会影响在消费者心中的印象，一旦失去消费者的信任和信心，车企才是真的难了。”他告诫说。
(观察者网综合自中国汽车报)
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