据海外多家汽车媒体爆料，此前代号ID.Every1、传闻命名ID.1的入门电动车，量产版最终定名为ID.Up。这款承载老款Up!衣钵的全新车型，将于2027年9月慕尼黑车展迎来全球首发。
放弃此前流传的ID.1数字代号，重新拾起Up!这个名字，并非一次随性选择，而是大众开启电动化命名新思路的缩影。初代Up!自上市以来在欧洲市场深耕12年，2014年还推出过 e-Up!纯电版本，直到2023年才正式停产，是大众深入人心的城市代步小车代表。
如今ID.Up将燃油时代耳熟能详的经典车名嫁接到全新电动序列，此前的ID.Polo便是这一思路下的首款车型，后续ID. Tiguan （ 参数 丨 图片 ）也将跟进落地。比起冰冷的数字编号，老名字更容易唤醒老用户的情怀，降低市场的认知门槛。
在平台与尺寸方面，ID.Up脱胎于ID.Every1概念车，基于MEB-Entry前驱入门纯电平台打造。新车车身尺寸来到3880mm，相比老款Up!加长了280毫米。值得注意的是，加长的空间全部来自原生纯电架构的硬件布局优化，并没有丢掉城市小车灵活好开、好停的核心优势，穿梭在老城窄路、拥挤街区依旧游刃有余。空间利用率更是这款小车的一大惊喜，它采用四座布局，后备箱容积可达305L，日常通勤、采购储物完全够用，彻底摆脱了传统微型电动车储物捉襟见肘的痛点。
在三电配置上，ID.Up 坚定地走务实家用路线。新车搭载前置单电机，最大功率70kW，最高时速130km/h；电池选用成本可控的磷酸铁锂电池，容量小于40kWh，WLTP工况续航大于250km。这套参数精准瞄准了城市代步需求，大众刻意不盲目堆砌高续航与大电池，而是将续航锚定在日常通勤场景，以此控制整车重量与售价。而在软件层面，新车同样亮点满满。ID.Up将搭载大众与Rivian联手开发的新一代车载电子架构，大幅精简车内控制器与线束数量，软硬件一体化程度更高。这套方案理念对标宝马新世代平台的车载超级大脑，有望一改大众车机过去卡顿、体验落后的老问题。
新车将于2027年9月在慕尼黑IAA车展全球首发，并于2027年年中在葡萄牙工厂投产，秋季在欧洲正式上市。欧洲市场目标起售价锁定20000欧元，折合人民币约15.6万元，定位低于ID.Polo，是大众电动家族全新的入门门槛车型。
ID.Up的到来补齐了大众电动车谱系最底端的一块拼图。复用经典车名、前驱平台降本、磷酸铁锂务实续航、新一代智能车机加持，足以看出大众想要拿下城市代步电动车市场的决心。对于国内消费者而言，2万欧元的售价放到国内并没有价格优势，并且大概率也不会引进国内，但ID.Up背后这套MEB-Entry低成本纯电架构，或许未来会衍生出更适配中国市场的车型，值得我们持续观望。
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