曾经四五十万才能落地的豪华中大型轿车，如今三十万上下就能开回家。
8月18日，“BBA集体降价，宝马5系跌至28万”的话题冲上热搜。据九派新闻走访武汉多家BBA 4S门店发现，三大德系品牌多款热销车型优惠幅度高达十万元以上，部分高端车型优惠超20万元。
宝马月销从300台跌至100台，5系裸车降至26.5万
在宝马4S店，官方指导价36.8万元的5系525Li，选择分期购车后裸车价仅26.5万元左右，叠加省级以旧换新等补贴后落地价甚至能低至29.5万元。该车型往年裸车价接近40万元，降幅已超过10万元。另一款热销车型3系325长轴版落地价也降至22万多元。
降价带来了客流，却未完全转化为成交。宝马门店销售人员透露，月销已从以往的约300台降至100台上下。
奥迪A6L清库直降18.8万，单店月销腰斩至百余台
奥迪门店的优惠更为猛烈。作为品牌销量主力的A6L老款车型即将于下月停产，目前正处清库存阶段。该车型官方指导价45.49万元，现金直降18.8万元，分期后裸车约27万元，落地在31万元左右。奥迪全系近期普遍加大优惠，高端车型最高可降二十余万元。奥迪门店销售透露，两三年前单店A6月销可达200台，如今仅百余台。今年3月底上市的2026款第九代A6L官方指导价已降至32.29万元起，较上一代42.79万元的起售价直接下调超10万元。
奔驰E300落地38万，比2024年便宜近十万
奔驰门店推出同品牌置换补贴，可叠加8000元厂家补贴和1.3万元省级置换补贴。优惠后，热门车型E300时尚版裸车价约34万元，落地价38万多元，相比2024年48万多元的落地价降幅近10万元。销售人员透露，奔驰厂家月度考核任务仅十余台，以往轻松完成，如今需全力冲刺才能达标。
BBA上半年在华销量集体两位数下滑
降价背后，是BBA在中国市场的集体失速。
财报显示，梅赛德斯-奔驰集团上半年实现营收636.63亿欧元，同比减少4.1%；净利润25.19亿欧元，同比下滑6.3%；毛利率18.1%，与去年同期基本持平。中国市场销量仅21.02万辆，同比下跌28%。
宝马集团上半年营收622.66亿欧元，同比减少7.9%；毛利率从16.4%降至13.5%；净利润28.72亿欧元，同比减少28.5%。全球交付115.67万辆，同比下降4.2%；中国市场交付约26.2万辆，同比下降20.4%，二季度跌幅扩大至30.2%。
奥迪集团上半年总营收约291.77亿欧元，同比减少10.4%；毛利率微降0.5个百分点至10.4%；净利润11.23亿欧元，同比减少16.6%。奥迪（含宾利、兰博基尼）在华交付23.30万辆，同比下滑19%。按净利润口径计算，上半年BBA合计少赚15.35亿欧元，折合近120亿元人民币。
合资品牌整体份额跌破三成
BBA的困境是整个合资阵营的缩影。中汽协数据显示，2026年上半年中国品牌乘用车销售913.8万辆，市场份额达71.8%，合资及外资品牌合计份额仅剩28.2%。而在2020年，合资与自主的份额比还是六四开，不过六年时间，攻守已然易势。
“骨折价”为何换不回销量？
多家门店销售分析，本轮降价的核心诱因在于国产新能源的冲击。乘联会调研显示，2026年上半年30万至50万元价位新能源车型销量同比增长超120%，直接分流了BBA传统燃油车的核心客群。国产高端新能源凭借高阶智驾、智能座舱和越级配置，对BBA的机械豪华形成全面超越。销售人员坦言，尽管降价起到引流效果，但门店销量并未随之走高。
本文源自：金融界汽车
作者：文舟
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