高铁和地铁都是福利，那么谁是代价
高铁现在是旅行的主流了。在浙江省内坐高铁基本上几个小时内都可以直达。即便跨省，从上海到北京也不过几个小时而已。
现在人旅行主流就是高铁，尤其是在500公里以下，800公里以下的旅行之中，高铁超过客运和飞机是绝对的主流。而在800-1500公里的旅行中，高铁也占了相当的比重。
相比自驾来说，高铁比较轻松。相比飞机来说，高铁比较便宜。可以说高铁是全民的福利。
即便是在旅游出行旺季，即便是春节回家潮里，高铁也几乎不涨价。相比之下，飞机票，酒店几乎每逢过节就会涨价。
但高铁长年维持微薄的利润，如果计算上高铁的造价来说，甚至算是一笔有点“小亏”的买卖。
国家对高铁的建设也是有一笔账的。这个很多人都说过了。主要就是为了方便大家出行，以此来带动旅游行业，也带动城市和乡镇的经济发展。
所以高铁亏了一点，别的行业似乎应该是赚的。
但别的行业真的赚了么？
在很久以前，客运曾经和铁路一样都是旅行的主流。但现在，即便是广州上海北京这样的城市，客运站也在减少倒闭。
在过去的绿皮火车时代，铁路有些站点是不到的。铁路的价格虽然便宜，但速度可能慢一点。绿皮车卧铺的价格相比客运大巴来说可能要贵一点。
但平衡被打破了。高铁的速度比客运大巴要快，舒适度也比客运大巴要快，甚至站点也比客运大巴要多。
所以高铁完全取代了客运大巴。
但代价呢？
代价是明明高铁比客运大巴要全方面领先，但收费甚至比客运大巴要更便宜。
这不是因为薄利多销，而是高铁故意降价。高铁明明可以赚更多，但故意不赚。哪怕是在节假日，在春节，在运力吃不消的时候都故意不赚钱。
高铁这种“亏本”销售把客运大巴“逼死”了。高铁乘客是得到了福利，但代价就是客运大巴行业倒闭了。
现在国内有大量的航空公司，每年还在继续买飞机，有些是任务。比如找波音买200个飞机。
但这些航空公司赚钱么？
都不赚钱。南方航空，中国国航，东方航空这些都在亏钱。他们不敢涨价，明明在亏损也不敢涨价。
因为飞机一涨价，乘客就选择去坐高铁。
在这样的情况下，航空公司连续亏损6-7年了。一年都没有赚过钱。
航空公司自己也很无奈，他面对不是自己经营的问题，而是高铁的竞争。而高铁为什么竞争力那么强？因为高铁不需要赚钱，他可以“微利”甚至“不赚”。
高铁是福利，但航空公司成了代价。
每到节假日的时候，酒店和飞机票都要涨价。
看起来这是非常“奸商”的无耻行为。但实际上是符合市场规律的。因为第一，酒店和航空公司一年的利润都来自这个时候，平时是亏损的。第二，因为涨价之后才能保证大家可以按需购买服务，而不至于变成抢。
高铁不涨价，但因为运力不足，导致有些人买不到高铁票。逼得高铁要多挂几节车厢，这是不符合市场规律的。
更明显的例子还有地铁。
当下国内的地铁其实也都是亏损的。地铁相比打车来说要便宜，相比公交车也贵不了多少。而且速度很快。
所以地铁成了城市内出行的主流选择，而公交公司则没有客户了。
表面看，这好像是因为地铁质量好，价格低的竞争力优势。实际上呢？实际上大部分地铁公司在亏损，明明应该卖6元才可以维持成本的票价，地铁公司强行卖4元。
明明地铁高峰期地铁公司可以卖8元的票价，结果地铁不卖6元，只卖4元。
看起来是地铁人满为患，实际上是地铁公司在亏本做生意，在用国家的补贴补贴那些坐地铁的人。
坐地铁的人只需要4元就可以享受6元甚至8元的服务，他们当然会去享受。这当然是给民众的福利。
但代价呢？
代价是滴滴车司机，本来他们可以在高峰期用更高的价钱接更多的客人。但因为地铁的亏本竞争。他们没办法。
代价是公交车，本来公交车2元的票价也算很便宜了。但地铁更便宜，所以他们整体上走上了消亡。
升华一下我们的话题。
国家提供一些社会福利是很正常的，每一个国家都有。比如伊朗现在被美国打击了。为了补贴民众，伊朗的地铁现在对民众就是免费的。
水，电，燃气，医疗，这些东西大部分国家都会补贴给民众。包括交通也是一样的。
补贴是有好处的。
但我们需要注意代价。不能让正常进行经营的企业和个人因为这些补贴而死掉。
在我们的旅游旺季，旅游业者希望能接待一些游客来赚钱。结果只有人流没有客流。人很多，但钱没有赚到。我们景区在低高铁票价的时候，依旧在亏损，这是怎么回事？
而有钱人呢？因为一看景区人太多，反而不出门了。这本身不是一个好现象。
写到这里
一声叹息
微博伯光君26.9.1岭南藏剑楼
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