迈凯伦在赞德沃特站又带来了一批新零件，包括新尾翼、引擎盖、扩散器调整和新前轮轮圈。加上匈牙利站的全新底板、尾翼端板和底板开槽，这支车队在连续两站比赛中完成了两波升级，效果立竿见影——诺里斯连续两场大奖赛从杆位出发并拿下胜利。
技术总监尼尔·霍尔迪解释了这批零件的设计思路：“这些部件并不是作为一个整体套件来工作的。它们都是独立部件，各自提供空气动力学性能，不需要彼此配合才能发挥作用。”这番话点明了迈凯伦的升级策略：不求一次大改，而是用多个小零件逐项叠加性能。
连续两站升级，连续两场胜利
匈牙利站的底板和开槽设计已经让赛车性能有了明显提升，而赞德沃特站的这批新零件则是在此基础上的进一步补充。霍尔迪强调，这些零件虽然在同一站比赛中同时出现，但它们在研发和设计上彼此独立，每个部件都有自己明确的性能目标。这种“多点开花”的升级方式，让迈凯伦在赛季中段保持了持续进步的速度。
从结果来看，这套策略的效果相当直接。诺里斯在匈牙利站和赞德沃特站都从杆位起步，并且都顺利将胜利收入囊中。连续两站包揽杆位和冠军，说明这批新零件不仅带来了单圈速度的提升，在正赛长距离节奏上也经受住了考验。
独立零件设计，降低研发风险
霍尔迪对这批零件的描述值得注意。他没有把这些部件包装成一个“大升级包”，而是强调每个零件都能单独发挥作用。这种设计思路在F1研发中并不常见——大多数车队倾向于将多个改动打包成一套完整的空气动力学方案，因为部件之间往往需要相互配合才能产生效果。
迈凯伦选择让每个零件独立工作，意味着每个部件都可以单独测试、单独评估，如果某个零件效果不佳，也不会影响其他部件的性能。这种模块化的研发方式，降低了升级过程中的风险，也让车队能够更灵活地决定哪些零件保留、哪些零件调整。
升级节奏加快，赛季后半段竞争更激烈
连续两站带来新零件，并且都取得了胜利，这让迈凯伦在赛季后半段的竞争中占据了有利位置。接下来车队将前往蒙扎，意大利大奖赛的高速赛道特性对赛车空气动力学效率提出了完全不同的要求。赞德沃特站验证了这批零件在中高速弯道上的表现，而蒙扎的长直道和低阻力设定，将是检验迈凯伦升级成果的另一个考场。
从匈牙利到赞德沃特，迈凯伦用两波独立零件的叠加，换来了两场胜利。这种“小步快跑”的升级节奏，能否在蒙扎继续奏效，值得关注。
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