来源：市场资讯
（来源：中国国航）
飞行公开课
机场我们都熟悉，但有一种机场，偏偏有个特别的名字 ——"高高原机场"。同样是高原，为什么还要多一个 "高" 字？
答案，或许就藏在机场的海拔里。在雪域高原之上，有一批特殊的机场，它们建在海拔2438米以上的群山之间，被称作 "高高原机场"。飞往拉萨、林芝、稻城亚丁的航班，正是航向这些机场，完成一场场 "云端之上的优雅降落"。今天，就让我们一起认识它们。
提问 Questions
Q1：
什么是一般高原机场和高高原机场？
中国民航以机场海拔高度对高原机场做出清晰划分，海拔高度在1524米至2438米的机场称为一般高原机场，海拔高度在2438米及以上的机场称为高高原机场。
例如，西宁曹家堡国际机场（2184米）、昆明长水国际机场（2104米）、兰州中川国际机场（1947米）、丽江三义国际机场（2240米）、腾冲驼峰机场（1888米）、重庆巫山机场（1772米）等属于一般高原机场。
稻城亚丁机场（4411米）、昌都邦达机场（4334米）、阿里昆莎机场（4274米）、甘孜康定机场（4238米）、日喀则和平机场（3800米）、拉萨贡嘎国际机场（3650米）、林芝米林机场（2949米）、格尔木机场（2842米）等属于高高原机场。
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Q2：
能执飞高高原航线的飞机有什么不一样？
国航目前执飞高高原航线的机型包括空客A319与A330，通过精心选型与改装，在机载设备和起降性能等方面较普通飞机更适于高海拔地区飞行。
高高原飞机的供氧系统能够维持50分钟以上，以确保从高高原航线上的任何一点平安返回平原机场。高高原飞机均具备RNP能力，并装备双套全球导航卫星系统（GNSS）和惯性基准单元（IRU），确保飞机在复杂地形和恶劣天气下能够精确导航。此外，A319和A330通过特有的进近、着陆构型，为高高原机场起降带来坚实保障。
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Q3：
高高原机型发展知多少？
1965年成都-拉萨航线开航后，一直由苏制伊尔-18型飞机执飞，直到1983年12月，波音707客机开始承担拉萨航线运输任务。1992年9月，波音757客机加入到高高原运输的机队中。1998年11月全新的空客A340客机飞上高原，开启高高原运输宽体机时代。2003年9月，国航波音737-600型客机首飞成都-九寨沟航线和重庆-九寨沟航线，波音737-700也在短时期内执飞过这条航线。2004年8月，国航引进空客A319 型客机，投入高高原航线运行。2006年，空客A330加入高高原机队行列。目前，国航在高高原运行的客机已达41架，是中国最大规模的高高原机队。
时光荏苒，一代代飞机见证着高高原航线运营效率和旅客体验的持续提升，更为中国民航在高原地区的运营积累了宝贵经验。
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Q4：
哪条航线见证了高原发展变迁？
1965年3月1日成都—拉萨航线正式通航，架起了连接内地与雪域高原的空中金桥。
青藏高原，这片平均海拔超过4000米的广袤土地，因为特殊的气候条件和复杂的地形，曾被视为民航飞行的“空中禁区”。如今，高高原航线网络不断完善，中国民航人用智慧和勇气攻克了一道又一道难关，为雪域高原的人民带来新的生机，促进当地的繁荣发展。
提问 Questions
Q5：
如何成长为一名高高原机长？
在国航，成为高高原机长有着极为严格的准入标准。首先是要有良好的安全飞行记录，这是最基本的条件；其次是比普通飞行员更加严格的身体素质要求，因为高海拔地区对身体的挑战更为严峻；最后，机长必须经历一系列针对性训练和飞行实践，逐级获得一般平原特殊机场、一般高原非特殊机场、一般高原特殊机场的带队资质。正是因为有着严格的要求、扎实的训练和过硬的心理素质，才锻造出了这样一支敢打能胜的“高原铁军”。
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