2026年9月1日，综合hi-tech.mail.ru、Ordu.az、Eatsauca等多家媒体报道，瑞典Aston Harald Composite公司近日在斯德哥尔摩群岛水域，成功完成GhostFoiler无人水翼艇的首次测试。这艘无人艇在渡轮和游艇之间灵活穿行，水翼产生的升力将船体完全抬出水面。

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GhostFoiler的技术基础来自瑞典皇家理工学院（KTH）始于2008年的水翼研究。当年一个学生团队在Jakob Kuttenkeuler教授指导下造出了最早的水翼板Evolo，这项技术后来被商业化，其飞控系统如今就用在这艘无人艇上。#热点观点畅聊会#

全碳纤维双体船壳，两个10千瓦外转子电机驱动，噪音极低。但真正的技术难点在飞控——船体完全离开水面后，每秒要调整控制面五十次，对抗重力、风切变和水下湍流。水翼比水面舰艇敏感得多，传统无人艇遇到浪可以颠过去，水翼艇如果高速飞行时计算误差超过两英寸，就会发生“水翼撞击”，后果是灾难性的。

水翼技术的军用价值在于隐身。传统无人艇在粗糙海况中弹跳、减速，船体不断拍击水面，热信号和声学信号都很高。水翼无人艇把主船体抬离水面后，空泡噪声呈指数级下降。航迹几乎消失，雷达反射截面积也大幅缩小。一支这样的无人艇编队可以在沿海水域高速蜂拥而至，传统鱼雷和尾流自导系统根本无法锁定。

下一步，GhostFoiler将前往葡萄牙参加北约2026年REPMUS演习，代表瑞典首次以正式成员国身份参演。这艘无人艇之前就参加过REPMUS，当时因为极低的可探测性被叫作“幽灵船”。如果表现良好，Aston Harald计划明年启动量产。

Aston Harald的这次测试，说明水翼技术正从民用渡轮和游艇市场向军用无人系统迁移。一艘雷达看不见、声呐听不见、航迹几乎消失的无人艇，对沿海侦察、监视和分布式打击的战术价值，可能比现在能看到的要大得多。#优质图文创作激励#