戴通纳常规赛收官战上，纳斯卡新推出的超级赛道套件首次投入使用。该套件通过减小扰流板尺寸和降低下压力，旨在解决长期存在的省油问题。尽管新套件试图抑制省油现象并减少赛车在干净气流中和车阵中速度下降的问题，但在Coke Zero 400比赛中，包括丹尼·哈姆林在内的多名车手仍选择在部分时段松开油门。

在最新一期《Actions Detrimental》播客中，这位乔·吉布斯车队11号车手谈到了新套件将满油续航从40圈提升至50多圈，意味着赛车可以用更少的燃油跑更长的距离。此前在戴通纳，车队在第三阶段需要一次绿旗进站才能撑到终点，而现在随着续航增加，省油可以减少进站损失的时间。

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哈姆林在讨论自己的进站策略时表示：“第三阶段绿旗挥下时，他们告诉我‘如果你省很多油，我们能撑到终点。’那我就不打算全力跑了。”他解释说，因为不想进站，那相当于损失一整圈的时间。他还提到，有些车手对第三阶段的情况感到不满——如果他们没有赛道位置优势，就无法去争取位置，因为油量不够撑到终点。

速度提升不及预期

省油问题只是新套件旨在解决的一个方面，而根据哈姆林的说法，这方面效果并不理想。另一个方面是第七代赛车的速度。在戴通纳的单车排位赛中，哈姆林原本预期赛车会比此前的超级赛道套件快得多，但他预计大约半秒的圈速提升，实际只增加了零点几秒。

新套件的首场比赛未能达到预期目标。哈姆林提出了一个建议：将每个阶段的赛程缩短至比满油续航少5圈，这样车手在整个阶段都可以全力冲刺，无需担心油量问题。至于最后阶段的长短，他认为稍作调整也无妨。