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乌兹别克斯坦在庆祝独立35周年的文艺晚会宣传片中，正式公开了从我国引进的歼‑10CE战机，由此证实这个由来已久的传闻，这样的公开方式确实十分特别。
由此，乌兹别克斯坦也成为第二个引进歼‑10CE的国家。印巴5·7空战之后，不少人都感到疑惑：作为配角的“枭龙”外销成绩反而更加亮眼，阿塞拜疆将订单从16架追加至40架，后续还有不少意向客户排队等待；而作为主角的歼‑10CE一度略显落寞，意向客户不少，却迟迟不见实锤订单。
不只是中航工业守口如瓶，乌兹别克斯坦方面也严格保密。即便如今战机正式公开，采购数量、合同金额、交付计划等信息依旧没有对外披露。按照国际惯例，如此规模的大额军购订单，往往很早就会对外宣传。
前两年还有消息传出，乌兹别克斯坦或将采购24架“枭龙”战机，当时外界普遍认为可能性很高。乌兹别克斯坦属于内陆国家，并无特别敌对的周边国家；今年7月，它还和长期关系紧张的吉尔吉斯斯坦签署了联盟关系条约。对它而言，采购“枭龙”战机本就够用，主要用于国土巡逻以及反恐任务。该国现有20多架老旧米格‑29、苏‑25尚能勉强飞行，苏‑27、苏‑24已经直接封存，实质上已经废弃。按理说，采购彩虹、翼龙系列无人机，再加一部分L‑15教练机就足以满足需求，但乌兹别克斯坦最终选择了性能更强的歼‑10CE。
这一选择并不难理解。“枭龙”在巴基斯坦生产，巴方产能有限，年产量仅有16‑18架，想要拿到战机需要长时间排队。而歼‑10CE国内空军订单已经完成，产能可以全部转向出口，能够更快交付。虽说歼‑10CE采购价、使用成本相比“枭龙”更高，但对于乌兹别克斯坦这个中亚经济增长最快的经济体而言，完全可以承受。
所谓“战斗力过剩”的说法并不成立。装备越强，自身话语权越强，即便没有重大外部威胁，乌兹别克斯坦也愿意投入资金建设现代化空军。
网络上有观点注意到乌兹别克斯坦的歼‑10CE没有外露受油管，怀疑这是减配版本。这种推测基本站不住脚。乌兹别克斯坦目前没有加油机，歼‑10CE本身作战半径足以覆盖本国国土，不安装外露受油管属于合理选择。从公开照片来看，受油管接口位置仅用盖板封闭，需要时可以随时加装。
仅凭缺少外露受油管就判定战机减配，是没有依据的。中航工业的军贸产品确实支持按需配置，但战机成本核心集中在雷达与发动机。我国有源相控阵雷达技术已经实现规模化普及，发动机也采用标配涡扇‑10，没有关键硬件可以做大幅简化。
外界对比巴基斯坦与乌兹别克斯坦的歼‑10CE后认为，两款战机的核心武器、雷达配置保持一致，差异大概率集中在电子战、网络化适配模块。两国的实际需求各不相同：巴基斯坦需要兼容本国复杂空战体系，要对接美制F‑16、瑞典预警机等装备，因此巴方歼‑10CE需要增加部分特殊适配电子设备。
歼‑10CE的列装，让乌兹别克斯坦空军面貌焕然一新，从老旧三代机一跃跨入四代半战机行列，由机械空战时代迈入信息空战时代。这件事也带来一个启示：不只是身处地区冲突的国家有先进战机采购需求，处于和平环境的国家同样有建设现代化空军的诉求。此前不少人担忧歼‑10CE推出时间偏晚，军机市场已经饱和，现在看来这种判断并不准确。
编辑: 李苏宁
视频编辑: 朱声波
责编: 赵歆
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