打开网易新闻 查看精彩图片

网上流传一种说法：现在的压电公路，埋了发电模块，汽车开上去，车轮一压就能发电，相当于马路在“白嫖”私家车的动力。可很多试点实测发现，路面被上亿次车轮碾压，产出的电量，勉强点亮几颗LED指示灯。

先讲原理：路面埋入压电材料，车子碾压产生形变，依靠压电效应把机械能转化成电能，原理和老式按压打火机点火差不多。

首先纠正最大误区：合格的压电路面，并不会额外增加车辆阻力，不会让车子多耗油、多耗电。

普通公路被车轮挤压产生的微小形变，能量最终全部变成热量消散。压电模块只是收集这份本来就要浪费掉的能量，并不是凭空抽取汽车动力，谈不上真正意义上的“白嫖”；只有模块凸起、安装不合格，才会增加行车负担。

那为什么上亿次碾压，发电量依旧很低？

第一，单次碾压发电量极小。一辆家用小轿车碾过单个压电模块，只能产生毫瓦级的微弱电能，只能短暂点亮小型LED灯；

第二，车流不均衡。早晚高峰车多，深夜几乎没有车辆，发电断断续续；

第三，能量损耗大。产生的是脉冲高压弱电，还要经过整流、储能、调压，中间损耗大量电能；

第四，设备有衰减。日晒雨淋、货车反复重压，地下压电元件用久之后，发电效率持续下降。

而且这项技术造价昂贵，相比普通沥青路面，铺设、后期挖路检修成本成倍上涨。

所以全球大多只在收费站、路口、试验小段铺设，几乎没有大规模铺满主干道，定位不是用来给城市供电，更多是给交通指示灯、路面传感器、应急警示灯自供电。

客观总结：

它不是骗人的伪科技，但现阶段受效率、成本限制，没法大规模并网供电。

未来材料升级之后或许有更大潜力，目前更适合智慧交通小型设备自给用电，指望靠公路碾压发电，满足居民用电，并不现实。