8月31日，长治市发改委公开透露了长邯聊高铁的一个重要信息：经国铁集团研判，项目客流量还需进一步论证，目前还达不到相关标准。
这一官方最新表态的言外之意就是长邯聊高铁短期仍难有开工机会。
要知道，就在去年7月，同样是长治市发改委做客该栏目，当时公开表示“聊邯长高铁已经纳入国铁集团2025年储备开工项目，长治市已成立工作专班，争取国家启动前期工作”。
聊邯长高铁示意图
当时这个消息让大家对聊邯长高铁在“十五五”期间开工充满期待，不少分析认为，这条补齐晋东南、鲁西北、冀东南高铁短板的跨省通道，有望在2026至2030年期间迎来实质性突破。
时过一年，聊邯长高铁给人完全不一样的预期。
事实上，聊邯长高铁难以在“十五五”期间开工已早有端倪。这条途经山东、河北、山西三省的高铁，全长279公里，设计速度目标值350公里/小时，线路西起郑太高铁长治东站，途经邯郸南部新设邯郸南站，终至山东聊城西站。
从山东、河北、山西三省今年发布的省级“十五五”规划纲要来看，三省均未将聊邯长高铁列为建设项目。
山东省争取开工的是莱临、德商、日照至五莲3条高铁，聊邯长高铁只是力争纳入国家规划线路；河北省提到了积极推动丰雄、津雄城际铁路前期工作，但就是没提及聊邯长高铁；山西虽将其和开工热门太绥高铁并列提及，但用词也仅是推进前期工作。
此次长治市官方回应中提及的国铁集团客流论证结果，只是正式印证了市场的预判。
山东省十五五规划对聊邯长高铁的表述
不过，小编也算是从今年各种官方回复中总结出了自己的两个看法。
其中1个就是客流强度已成为制约新建铁路项目开工的核心门槛。从今年官方回复来看，多个跨省、区域性铁路项目均因客流不达标明确不能开工。
比如长九高铁、兴永郴赣铁路均被国家相关部委明确指出客流不足、暂不具备开工条件。其中长沙至九江高铁被指沿线经济据点少，客流强度不足，建设时序仍需进一步深化研究论证。兴永郴赣铁路也是途经区域缺乏大型经济据点，客货运量测算偏低，预明效益较差。
不难看出，我国高铁已告别“重规划、轻效益”的粗放模式，不再根据地方发展需求推进项目，而是重点核算客流强度、运营效益、投资回报等核心指标。
另外一个看法就是，不要光看能不能进入我国“十五五”铁路发展规划，因为纳入其中并不意味着会开工。
山西省十五五规划对聊邯长高铁的表述
聊邯长高铁是我国“十四五”铁路发展规划中的项目，十四五就没有迎来开工机会。按照常规流程，它会自动结转至“十五五”铁路发展规划，也意味着它纳入新五年铁路规划的概率极大。
但从本次国铁集团的研判来看，该高铁“十五五”期间依旧也是难以开工。
类似的例子还有齐海满高铁，齐海满高铁虽没有出现在内蒙古十五五规划纲要中，但呼伦贝尔今年官方答复明确国家铁路局已将项目纳入《国家“十五五”铁路发展规划》，但同时也明确支持呼伦贝尔市“十五五”期间先行利用既有滨洲线开行动车组。
可见，齐海满高铁虽纳入规划，但也并没有开工的打算。
所以，接下来大家对高铁能不能纳入我国十五五铁路规划保持一颗平常心吧。
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