索乙

穿越三十载岁月的列车汽笛，至今依旧铿锵有力。当年数十万铁路建设者不畏艰险，穿越重重山岭，凿通150座隧道、建成1110座桥梁，铺就2000多公里钢铁线路，创造了铁路建设史上的奇迹。如今，京九铁路历经五次大提速，其始发站的北京西站，目前已形成衔接京九铁路、京广铁路、京广高铁、京雄城际等11条线路的大型铁路枢纽。“大京九”的发展历程，镌刻着建设者的勤劳智慧，见证着铁路行业的拼搏创新，这正是建设中国式现代化不可或缺的动力源泉。

在中国广袤的版图上，铁路如同一条条钢铁巨龙，串联起山川湖海，见证时代变迁。而京九铁路，这条纵贯南北的交通大动脉，无疑是其中极具分量的一条。今年9月1日，京九铁路迎来全线开通运营30周年。30年来，这条“黄金动脉”累计发送旅客17.7亿人次，持续为沿线区域互联互通注入动力，有力辐射带动沿线经济高质量发展。

136年前，香港政治家韦宝珊倡议兴建铁路，由香港经广州通往北京。他曾自行斥资进行研究，最后因为清廷保守派官员反对而搁置。孙中山先生在《建国方略》中指出，要在九江建设长江大桥，使它成为“中国南北铁路之一中心”，这一构想在旧中国始终未能落地。30年前的9月1日，首列由北京西站开往深圳站的105次（今K105次）列车鸣笛始发，意味着被称为“中华民族世纪梦想的国家工程”京九铁路全线建成通车。这条干线北起北京西站，途经京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤八省市终抵深圳站，经广九线通达香港，正线全长2397公里，是当时我国铁路建设规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路干线。

站在“大京九”全线开通运营30周年的节点回望，这条交通大动脉所催生的社会、经济、民生效应愈发清晰。京九线建成以前，从北京到广东南部2400公里的距离中，东西方向的铁路有10条，其中双线铁路有6条，南北方向上却只有京广、京沪两条干线。这种“经疏纬密”、“经细纬粗”的路网状况，大幅降低了铁路运输的机动性和灵活性，也严重制约了国民经济发展。通车30年来，京九铁路紧跟全国铁路网升级步伐，完成了从绿皮普速列车到“绿巨人”动车组飞驰，从单线通行到复线建成、电气化升级、数字化运维的迭代更新，全面融入更为发达便捷的全国铁路网络，持续释放澎湃发展动能。

30年来，这条连接南北的钢铁大动脉，彻底改写了沿线革命老区的交通格局，不仅打通了与外界的物资流通、人员往来脉络，更把发展的种子播撒在了原本闭塞的沿线土地上，以交通之变赋能城市之变、民生之变、发展之变。沿线千万群众靠着这条“致富路”摆脱贫困、奔向小康，生活发生了翻天覆地的变化。当年京九铁路本可沿直线贯通南北以缩短里程、降低建设成本，却特意绕行革命老区。30年发展变迁充分印证，这种打基础、增后劲的潜绩，最终转化为惠及千万群众的实实在在发展实绩。毕竟，近谋当下实效、远谋长远后劲，二者并非彼此割裂、相互对立的关系，而是相辅相成、不可偏废的辩证统一整体。只有兼顾当下与长远的发展谋划，才能真正行稳致远。

30年来，京九铁路不仅是串联南北的经济干线，更是促进区域协同发展的“桥梁纽带”。它连接了京津冀、中原经济区、长江中游城市群、珠三角等重要经济区域，实现了南北资源的优化配置和产业的互补发展：京津冀地区的高新技术产业可以对接中原地区的制造业，合力提升产业竞争力;珠三角地区的资金、市场优势，也能与沿线城市的资源、劳动力优势相匹配，实现互利共赢。30年运行实践清晰印证，“大京九”以交通之变重塑区域发展格局，也让我们更加深刻认识到，将地方发展摆在国家发展全局和区域战略实施中统筹推进的重要意义。

穿越三十载岁月的列车汽笛，至今依旧铿锵有力。当年数十万铁路建设者不畏艰险，穿越重重山岭，凿通150座隧道、建成1110座桥梁，铺就2000多公里钢铁线路，创造了铁路建设史上的奇迹。如今，京九铁路历经五次大提速，其始发站的北京西站，目前已形成衔接京九铁路、京广铁路、京广高铁、京雄城际等11条线路的大型铁路枢纽。“大京九”的发展历程，镌刻着建设者的勤劳智慧，见证着铁路行业的拼搏创新，这正是建设中国式现代化不可或缺的动力源泉。

30年是时间的刻度，更是发展的标尺。从过去长途出行辗转跋涉，到如今便捷出行说走就走，从单线联通到全域相融，京九铁路既是交通动脉，更是发展之翼，必将在新征程上向着更加广阔的未来全速前行。