在伊朗攻击美国在波斯湾的基地后，“帝国州”号训练舰预计将为驻扎在印度洋的美军提供支持。由韩华费城造船厂建造的5艘船中，首舰已被改派执行约6个月的美国海军任务。每艘造价超过3亿美元，船长525英尺。
此时，美军正在调整资源，以支持那些承担替代任务的美国基地。这些基地需接替巴林及其他阿拉伯国家的军事和补给设施，这些设施在今年美国、以色列与伊朗之间的冲突中遭到伊朗导弹袭击而受损。
造船商韩华和施工管理方托特服务公司正寻求建造更多类似船舶的合同。自2021年以来，托特服务公司一直负责监督费城南部5艘“国家安全多任务船”的建造，而最后一艘船的建造将于明年接近尾声。
纽约州立大学海事学院院长、退役海军少将约翰·A·奥肯在8月28日的一份备忘录中证实了此前来自航运界和政府消息人士的报道。他表示，“帝国州”号将自周二起执行170天“临时联邦服务”。奥肯指出，目前仍有许多细节不明，包括这艘通常用于搭载数百名学员进行训练航行的船舶将如何被政府使用。
军事评论人士认为，这一调动与美军的后勤安排密切相关。由于伊朗早些时候为报复美国和以色列的袭击，破坏了巴林及其他阿拉伯国家的设施，美军正设法将物资运输到印度洋上的迪戈加西亚岛基地及其他偏远驻地。根据由商船海员约翰·A·康拉德五世创办的《船长》网站8月31日的报道，负责运输军事装备和补给的美国海军军事海运司令部提出调用“帝国州”号，并称目前没有其他船舶具备执行一项未公开战略任务所需的能力。
北卡罗来纳州坎贝尔大学的海事历史学家萨尔瓦托雷·梅尔科利亚诺表示：“这艘船很可能前往迪戈加西亚岛。”他曾在8月中旬的社交媒体上表示，这一调动很可能发生。造船与工业研究者、预备役军官、宾夕法尼亚大学沃顿商学院的研究生加里·金指出，“帝国州”号及其姊妹舰都是远洋船舶，“应能胜任这项任务”。金曾以现役海军中尉身份在负责管理迪戈加西亚岛等设施的部门工作。
奥肯在备忘录中表示，这艘船被调离“可能会给学院带来焦虑和压力”，因此学院已为海军学员提供心理健康咨询服务，帮助他们应对相关影响。他提到，现役“帝国州”号之前已有6艘同名训练舰。20世纪90年代，其中一艘曾为驻索马里的美军提供支持；2012年，“桑迪”飓风重创新泽西海岸后，该舰也参与了救援工作，并曾应对其他风暴灾害。
他说：“无论接下来发生什么，我们都会共同面对。”“帝国州”号于2023年交付给位于纽约布朗克斯区的海事学院。同级别的后续船舶已交付给马萨诸塞州和缅因州的学院。“孤星州”号原定于周一驶离费城造船厂，前往其位于得克萨斯州的新驻地。
“帝国州”号此次部署的表现，可能影响这一建造项目的未来。该项目自2021年以来持续为费城众多工人提供就业。造船厂目前约有2000名员工，韩华希望将这一数字增加一倍。今年7月，美国交通部长肖恩·达菲和其他联邦官员赴费城宣布，政府计划采购另外两艘类似“国家安全多任务船”的船体，由该船厂建造，用于追踪敌方导弹，以替换20世纪60年代建造的旧船。达菲称赞托特公司造船“按时交付，预算可控”。
托特公司指出，由于钢材成本大幅上涨及其他因素，该项目实际支出略高于预算。联邦官员表示，与近年来由海军主导的造船项目相比，这一项目与既定目标的偏差小得多。韩华正争取更多合同，为其他联邦民事机构建造类似船舶，并将其作为替换海军老旧医院船“仁慈”号和“舒适”号的潜在选择。
韩华表示，造船厂目前仍在亏损。要实现盈利，需将造船速度从目前约每8个月建造1艘，提高至至少每隔数周建造1艘。该公司位于韩国巨济岛的造船厂采用流水线式生产，平均每周可造近1艘船；相比之下，美国近几十年的造船方式以逐艘建造为主，成本较高。
托特公司高管表示，如果韩华计划在费城建造更多政府船舶，就需要更多空间。费城工业发展公司——由市政府和商会共同组建、负责为工业用户寻找城市土地和公共融资的机构——表示，一直在协助韩华寻找附近的扩建地点。
今年3月，韩华因未能与港口运营商霍尔特物流达成协议，取消了在格洛斯特县保尔斯伯勒增建设施的计划。韩华去年承诺向费城造船厂设施投资50亿美元。公司官员称，迄今已投入约2亿美元。今年8月，在美国创纪录的国防预算推动公共和私人军事造船业繁荣之际，韩华提出斥资超过10亿美元收购总部位于澳大利亚的奥斯塔尔公司在亚拉巴马州的造船厂。除完成最后一艘“国家安全多任务船”外，韩华还正为美森航运公司建造3艘以液化天然气为燃料的货船。
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