公交1路运营中
8月31日，据北京公交集团消息，北京1路公交9月5日起将西延至首钢园公交场站。1路调整后，由首钢园公交场站发出，向东经石景山路至地铁八宝山站，沿1路原走向至四惠枢纽站。增设首钢园公交场站、新首钢大桥（开往首钢园公交场站方向）、新首钢、老古城、石景山古城、京燕饭店、京原路口东、老山等八站。
此前，北京市交通委公布《关于对1路、108路等9条线路调整方案征求意见的反馈》。8月18日至8月24日，市交通委通过市政府门户网站（“首都之窗”）等渠道对1路、108路等9条公交线路的优化调整方案向社会公开征求意见，线路平均参与意见征求约7934人次。9条线路调整的赞同意见均超过90%，市交通委表示，将根据反馈意见建议，优化完善调整方案。
北京青年报记者梳理发现，本次公交调整主要分为延伸拓能、截短合并、接驳补缺、精细调度四种类型，与北京历年公交优化调整逻辑一脉相承：线路调整紧跟城市发展步伐，拆撤冗余线路、提升运营效能，新开微循环线路精准对接轨道站点，精细化调校运营模式，持续便民出行。
延伸拓能
公交1路调整旨在支撑“两园一河”建设发展
北京公交1路全程沿长安街行驶，线路全长27.1公里，设28座车站，途经天安门广场、故宫、国家博物馆、国家大剧院、军事博物馆等标志性建筑，覆盖西单、东单、王府井等核心商业街，被市民亲切地称作“大1路”。
本轮优化调整前，1路既有走向已多年未变。此次调整旨在支撑“两园一河”建设发展，完善首钢园与城市核心区的交通联系，提升首钢园地面公交服务能力。
“两园一河”即首钢园、园博园、永定河，是京西城市更新、文商旅体展融合发展的重点片区，横跨石景山、丰台、门头沟三区。本次调整主要落地石景山区，调整后线路由首钢园公交场站始发，向东经石景山路至地铁八宝山站，沿用1路原有路由抵达四惠枢纽站，增设首钢园公交场站（暂定名）、新首钢大桥（暂定名，开往首钢园公交场站方向）、首钢试验厂、石景山古城、京燕饭店、京原路口东等站点，打破1路多年止步老山公交场站的运营格局，是对首钢园近年快速发展的精准交通配套响应。
近年来，首钢园实现从工业锈带到城市活力地标的蝶变。服贸会永久会址落户于此，使其成为首都对外开放的重要会展平台，各类国际展会、行业论坛常态化举办。依托冬奥遗产，园区落地WTT中国大满贯等顶级国际体育赛事，滑雪大跳台、工业遗存场馆持续活化利用。当前，首钢园深度推进文商旅体展融合发展，高炉、冷却塔等工业遗迹改造为观展、赛事、休闲消费复合空间，会展活动、体育赛事、文旅打卡、潮流消费多元业态加速集聚、人气持续攀升，成为京西城市更新、产城融合的核心样板片区。
截短合并
实现“减量不减服务”的优化目标
公交线网优化既向外拓新赋能，也向内精简提质，持续对冗余运力做“减法”。2026年以来，北京按照“优化全市公交线网布局，整合区域公交运力资源”思路，分多批次开展公交线路截短、合并、撤销工作，将运力从重复低效路段释放，推动公交资源匹配真实客流分布，实现“减量不减服务”的优化目标。
今年2月，运营多年的65路正式撤销。该线路与周边公交、地铁线路重合度高、客流持续走低。此次调整并未削弱沿线出行保障，公交集团同步新开专7路微循环线路、优化94路走向，承接北蜂窝路、月坛南街沿线居民出行需求，保障沿线就医、通勤等基础出行稳定。
今年3月征求意见阶段，一批城区并行线路纳入优化范围。平安大街沿线118路与4路长距离共线，且与地铁6号线大面积重叠，方案拟撤销118路，由4路增配运力补足出行供给；同时计划合并101路、109路，整合朝阳门外大街、五四大街重复路由，缓解核心城区公交扎堆并行问题（方案目前尚未落地）。同期，383路近九成路由与地铁M1线重合、客流持续低迷，拟予以撤销，原有出行需求由轨道交通及其他地面公交承接；受村庄拆迁腾退、客流衰减影响，专78路纳入优化清单，周边居民可换乘其他微循环线路接驳地铁。今年7月，公交集团撤销专14路、专21路两条低客流微循环线路，片区出行需求由周边专线承接，有效降低平峰时段运力空驶损耗。
今年8月，本轮集中调整延续精准瘦身逻辑：609路裁去北段重复绕行区间，缩短运行里程，提升车辆周转效率；696路与专23路合并，解决望京、酒仙桥片区线路并行、运力分散问题；专150路因客流长期低迷拟撤销（执行时间暂未明确），原有出行需求全部由周边线路承接。
线路截短、合并与撤销，并非简单削减公交服务。每轮调整前均开展全面客流调研、公开征求社会意见，并配套完善替代出行方案。精简释放的车辆、人力等运力资源，全部投向首钢园等城市活力新片区，用于骨干线路延伸、新开接驳微循环，实现旧线精简、新区补强，推动公共交通资源动态优化配置。
接驳补缺
“短频快”高峰专线服务大型新居住区
微循环线路接驳补缺，重点覆盖新建社区、强化轨道接驳。近年来，北京持续开通多条专字头高峰微循环接驳线路，聚焦市郊铁路站点、地铁末端站点、新建居住区、大型保障房片区，填补新建社区出行“最后一公里”短板，深化公交、地铁、市郊铁路多网融合，适配城市连片开发、人口集聚定居的全新格局。
一批“短频快”高峰专线精准服务大型新建居住区。今年6月，新开专83路服务丰台康润家园、高鑫家园保障房社区，直达地铁郭公庄站，解决大片回迁小区轨交接驳难题；同期开通专153路，串联朝阳姚家园西里、姚家园东里片区，接驳地铁3号线姚家园站，便利周边新建住宅居民通勤。今年4月，新开专172路高峰环线，服务朝阳朝丰家园等居住区、对接地铁7号线郎辛庄站，仅工作日早晚运营，精准匹配潮汐通勤特征。今年7月，北京公交集团客二分公司开通专221路，串联金隅通和园、金隅7090小区、合生滨江帝景等多个居住区，方便沿线市民快速接驳地铁6号线北运河西站，切实破解居民出行“最后一公里”难题。
线路开通前，客二分公司第十三车队深入花石匠小区、金隅通和园、郎芳园等社区实地调研，通过线上问卷、线下访谈，摸排五个社区1.5万余户、近3.5万常住人口的出行现状，精准掌握居民出行痛点，为线路规划开通提供详实数据支撑。此前，该片区居民主要依靠共享单车、打车前往地铁站，出行不便。专221路开通后，显著提升居民出行效率、优化出行体验。
线路试运行期间，车队持续深入社区、轨道站点开展乘客体验调研，收集民意建议、打磨运营细节，持续优化轨交接驳服务。有乘客表示，以往骑行3公里才能抵达地铁站，如今公交仅需10分钟，大幅提升夏日通勤幸福感。
除地铁接驳外，多条线路补齐市郊铁路接驳短板。今年6月，亦庄片区开通兴华嘉园至地铁同济南路站微循环线路，覆盖新海南里等成片居住区，补齐亦庄南部片区接驳空白。今年8月，快专13路延伸至良乡火车站东广场，打通居民区通往市郊铁路副中心线的地面通道，便利房山居民进城通勤。此类微循环线路多采用高峰集约运营模式，不设长距离全线铺线，按需规划走向与运营时段，将公交服务延伸至小区门口、轨道站点出口，与骨干线路形成互补，保障新建片区公共交通服务同步落地。
精细调度
推动运力精准匹配真实出行节律
除线路走向、站点增删合并外，2026年北京公交线网优化聚焦运营模式提质，摒弃部分线路“一套首末班跑全年”的粗放运营方式，结合客流潮汐、通勤规律、片区发展、大型活动疏散等需求，对骨干普线、社区微循环、远郊线路的首末班、发车模式实施差异化调校，推动运力精准匹配真实出行节律。
针对城市重点活力片区骨干线路，同步优化首末班时间，强化夜间疏散保障。本轮8月优化中，1路西延至首钢园公交场站后同步更新全线运营时刻，兼顾日常通勤与服贸会、体育赛事夜间返程需求；城西通勤骨干87路调整首末班，定慧寺东运营时间为5:00-22:00，蓟门桥运营时间为6:00-23:00，适配城西居住区夜间回流客流。今年7月，配合北京站西路公交场站疏解，103路、104路同步微调末班时间，保障夜间到离旅客地面公交接驳。
众多社区微循环线路告别全天候不间断运营模式，区分工作日、节假日分时段投放运力，削减平峰低客流时段空驶浪费。今年5月，549路、122路优化运营时长，压缩平峰低效班次，保留早晚高峰核心运力。今年8月，专140路、专197路两条地铁接驳微循环线路调整为仅工作日早晚高峰、节假日日间限时开行，关停工作日平峰、夜间低客流班次，将有限运力集中投放至出行刚需时段。
远郊县域线路同步优化发车模式。通州T90路取消全天高频发车，改为定点发车，依据沿线客流设置固定班次，减少长途空驶；房山917快等跨区长距离线路，结合山区客流变化校准晚间末班，在保障基础出行的前提下提升车辆利用率。部分郊区线路采用“节假日停驶、仅工作日通勤时段运营”模式，新开专221路即采用该模式，精准匹配大型居住区潮汐通勤特点。
系列运营调整并非简单压缩公交供给：会展、通勤重点片区适度延后末班，强化夜间出行保障；潮汐特征突出的微循环线路坚持“高峰保供给、低峰控班次”。通过首末班、发车模式的精细化打磨，公交运力随城市昼夜节律动态适配，实现公共交通资源科学高效配置。
·记者观察·
公交微调是城市生长的“动态刻度”
作为交通领域记者，笔者见证北京公交十余年间多轮优化升级：长线截短、并行线路撤销，推动公交与地铁两网深度融合，公交线路围绕轨道站点科学布局，持续打通市民出行“最后一公里”；运营模式从固定日间行驶，到增设夜间班次，再到细化工作日、高峰专属运营，分层适配多元出行需求。北京公交的持续“精修”，始终与城市发展同频同步。
公交线网“延、缩、并、开、调”的细微调整，背后是清晰的城市发展脉络：新城崛起即拓展线路赋能片区发展，客流迭代即精简冗余提升效能，片区成型即补齐出行盲区，资源闲置即整合优化提质增效。从单条线路微调，到全城线网系统适配，北京公交逐步告别“一刀切”的固化思维，以动态、灵活、精准的优化方式，持续匹配城市空间拓展、产业迭代、民生提质的全新需求，成为丈量城市高质量发展的细微民生刻度。
文/本报记者刘洋
统筹/李泽伟
摄影/本报记者付丁
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