smart精灵5号：好开是真好开，但辅助驾驶还要提升！|发动机|底盘|怠速|气门升程系统|油耗|电机|辅助驾驶

这辆smart 精灵（参数丨图片）5号的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。

动力输出

充沛

目前这款车有纯电、插电混动两种动力形式，纯电版还分为四驱、两驱，我们这辆是插电混动版本，只有前置前驱。1.5T四缸发动机最大功率120千瓦，最大扭矩255牛米；电机最大功率200千瓦，最大扭矩380牛米；系统综合最大功率320千瓦，系统综合最大扭矩635牛米。官方声称百公里加速成绩为6.9秒。

从实际驾驶感受来说，开这车更像是驾驶一辆油车。尽管轻踩油门也是纯电直驱，但深踩油门，发动机就会立刻介入，在任何速度下，发动机都能第一时间直连，比比亚迪那种只有高速才能直连的插混要好不少。在电机和发动机的双动力驱动下，动力那是相当充沛，无论是起步，还是中途加速，都游刃有余，直接干脆，没有任何拖泥带水。

这辆车配有三挡DHT插混变速箱，就是吉利的雷神混动系统，P1+P2电机组合的结构，连接一套三挡变速行星齿轮组，平顺性、耐久性、经济性都非常好，可以让发动机在任意时刻介入，进行动力输出。同时，还能让电机、发动机始终工作在效能最佳区间。实际体验确实如此，行驶过程相当丝滑，完全感受不到挡位切换，发动机转速更低，更安静更省油，同时也能获得更高的极速。

实测电耗

根据表显数据，满油满电状态下，平均油耗为百公里4.2升左右；纯EV状态下，百公里电耗为17.2千瓦时；馈电状态下，百公里平均油耗为6升左右。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗17.2千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.12升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为5.33升。

驾驶感受

好开！

底盘素质一直都是smart或者说是吉利的强项！果然这辆车开起来有非常浓厚的欧系味儿，底盘扎实稳定，没有松散感，悬架反应速度快，大的弹跳也没有明显余波，韧性十足。

方向盘转向力较轻，转向手感比较真实，精准度不错，边界清晰。过弯时车身侧向支撑到位，连续弯道车身姿态保持的好，高速车身稳定性非常好。毕竟是沃尔沃的底子，奔驰的调校，能给驾驶者足够的信心。

智驾感受

能用

这辆车搭载了一颗禾赛128线激光雷达，配备了两颗英伟达Orin-X智驾芯片。在封闭道路表现流畅，支持原地D档直接开启，起步、匝道汇入一气呵成，HUD与屏幕路径显示清晰；跟车、限速识别及无标线路口处理稳定，不会被旁车带偏。

不过，并线决策激进，临近匝道口时会斜拉猛拐；而遇到行人混乱路口或车辆横插时，又会过度保守，早早停车“礼让”。进入园区或停车场后，系统的局限性就会暴露，某些情况下会直接困住，需要人工接管。

人均装载质量

98千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克

我们这辆车的整备质量为2190千克最大满载质量为2680千克，计算得出这辆smart精灵5号 252Ultra版的人均最大装载质量为98千克，比标准多了23千克。

转向力

比较轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.387公斤。低速转向和停车入位，比较轻松。

发动机振动

不算低

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。这辆车搭载了一台1.5T的4缸发动机，怠速振动数值为3.7米/秒²，振动数值不低。

发动机噪音

不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。这台1.5T发动机本身的噪音并不大，车外怠速噪音达到了65dBa，车内噪音为33.9dBa，说明这辆车隔音降噪处理得算不错了。

近光照明

不错!