上周五晚上也就是8月28日24时，国内油价刚经历了一波大涨，汽柴油标准品每吨分别上调375元和360元，折合92号汽油每升涨了0.29元，95号涨了0.31元，0号柴油也涨了0.31元。
北京一位车主赶在零点前把50升的油箱加满，比调价前多掏了14.5块钱，他在加油站群里发了一句“刚涨完还没缓过来，下个月又要涨？”
这句话不是瞎抱怨，因为9月11日24时下一个调价窗口就要开了，而截至9月2日第3个工作日统计，原油变化率已经拐到+1.03%，预计上调50元/吨，刚好踩在发改委50元/吨的调价红线上。
9月2日这天，全国92号汽油主流价在8.05到8.23元每升之间。
北京92号8.09元、95号8.61元、0号柴油7.81元；上海92号8.05元、95号8.56元；山东92号8.05元、95号8.63元、0号柴油7.67元；广东92号8.10元、95号8.78元。
新疆92号7.86元全国最低，95号8.42元；海南92号9.20元、95号9.77元稳居高位；西藏拉萨92号8.96元、95号9.48元、0号柴油8.29元。
青海、内蒙古、四川、陕西、云南、贵州、黑龙江、辽宁这些省份省内没统价，文章里列的是省会或主要价区的最高零售限价，比如西安92号7.97元、成都92号8.18元、昆明92号8.23元、贵阳92号8.22元。
这一轮9月调价周期是从8月29日也就是上周六开局的。
开局第一天原油变化率是负的，机构测算预计下调80到90元每吨，折合每升大概降6到7分钱，不少车主以为9月能小幅回点血。
转折发生在9月1日。
当天美军对伊朗境内目标发动新一轮打击，霍尔木兹海峡航运担忧重新被点燃，纽约WTI 10月原油期货收90.22美元/桶，单日涨4.46美元、涨幅5.20%；伦敦布伦特11月原油期货收94.65美元/桶，涨4.16美元、涨幅4.60%。
受这个单日暴力拉升拉动，统计值两天内从“下调80”跳到“上调50”，9月2日第3个工作日预计上调50元/吨，折合92号和95号每升约涨0.04到0.05元，50升油箱多花2到2.5元。
国内成品油调价看的是“十个工作日”国际原油均价加权，不是看某一天单日涨跌。
8月31日之前国际油价还在回落，所以周期首日呈现下调；9月1日一根大阳线把前几天的负值吃掉，变化率翻正。
截至9月2日发文，WTI在90美元上方、布伦特在94美元上方，距9月11日24时还有7个统计日，后续如果中东局势不降温、原油均价维持在90/94美元附近，上调幅度会从50元/吨继续往外扩；如果回落到红线下方，就会变成搁浅。
8月28日那轮是2026年年内第17次调整、第11次上调，全年格局变成11涨5跌1搁浅。
那一轮涨完之后，北京92号从7.80元区间跳到8.09元，95号从8.30元区间跳到8.61元；广州92号到8.10元、95号到8.78元。
车主的感受很直接：50升的92号油箱，8月28日调价前加满约392.5元，调价后约404.5元，多了14.5元；如果9月11日再上调50元/吨，同样一箱再多个2块多，两连涨叠起来接近17块。
9月2日这天各机构给出的区域价差也很直观。
92号汽油最便宜的新疆7.86元和最贵的海南9.20元，每升差1.34元，50升一箱差67元；95号汽油北京8.61元、上海8.56元、广东8.78元、海南9.77元，海南比广东高近1元一升。
0号柴油全国大多在7.50到7.84元之间，西藏8.29元最高，新疆7.50元最低。
青海西宁92号8.04元、95号8.62元；呼和浩特92号8.09元、95号8.59元；昆明92号8.23元、95号8.84元，这些非统价省份的省会价和省内偏远端加油站还会有几分到一毛的浮动。
9月1日国际油价大涨的背后不只是美伊打击这一个事。
英国海上贸易行动办公室8月31日通报一艘油轮在阿曼海塞卜以东17海里遭3枚不明投射物袭击；俄罗斯炼厂近期也受无人机和导弹袭击，成品油供应收紧；美国当晚API库存数据低于预期，多重因素叠在一起把地缘风险溢价一次性挤进盘面。
生意社和多家机构的点评都提到，霍尔木兹海峡承担全球近三分之一海运原油运量，只要“通航受扰”的叙事不消失，交易商就会继续给原油挂风险溢价。
截至9月2日，卓创、金联创、油价监测平台给出的统一口径是：第3个工作日原油变化率+1.03%，预计上调50元/吨，处于“临界上调”状态。
50元/吨是国家发改委设定的最小调价幅度，低于这个数不调，达到这个数就按50元/吨起调，所以现在不是“已经锁定大涨”，而是“已经由跌转涨、踩线待定”。
8月28日涨的那0.29元还在车主账单里没消化完，9月11日这一脚如果真踩下去，就是8月、9月连续两轮上调。
9月2日车主在群里讨论最多的一件事是“要不要提前加”。
按50元/吨测算，50升油箱多花2到2.5元，92号全国主流8.05到8.15元，提前加满省下的钱不够绕路去加油的油耗；但如果是海南、西藏这种95号已经9.4到9.5元的地区，临界上调叠加站点浮动，感知会稍微强一点。
民营站日常比限价低0.1到0.3元，9月2日北京部分民营站92号挂7.89到7.99元，广东民营站92号挂7.85到7.95元，和“限价表”不是一回事。
油价早知道那篇原文里提到“目前进行中的国际油价还在上涨，美国原油88.39美元、布伦特92.65美元”是9月1日盘中数，到9月1日收盘已经拉到WTI 90.22、布伦特94.65，这个跳法就是统计值一天反跳85元/吨的原因。
9月11日24时窗口前还剩7个统计日，9月2日到9月10日的WTI能不能守在90美元以上、布伦特能不能守在94美元以上，直接决定最终是“上调50到80元/吨”还是“回红线内搁浅”。
8月28日调价执行的是8月14日到8月28日那十个工作日的均价，9月11日执行的是8月29日到9月11日这十个工作日的均价，两个周期在8月29日到8月31日这段是重叠的，但9月1日这根大阳线只进新周期、不进旧周期。
新疆7.86元的92号、海南9.20元的92号，这两个数字在9月2日同时存在于国内版图里。
西藏拉萨92号8.96元、95号9.48元，是因为运输成本和价区补贴单独核算；海南9.20元里含了油品附加费，不是纯粹的国际油价传导。
青海、内蒙古、四川、陕西、云南、贵州、黑龙江、辽宁的非统价，意味着同一个省里州和县能差出一两毛，文章表格里只能列省会封顶价，真去加油以当地挂牌为准。
2026年走到9月，国内油价已经历17次调整，11次上调里8月28日这次375元/吨排在前三大的单次涨幅里。
那次涨完，全国92号平均回到8.05元以上，95号平均回到8.60元附近，0号柴油平均回到7.75元左右。
9月11日如果按50元/吨落地，92号全国平均大概挪到8.09到8.20元区间，95号挪到8.64到8.85元区间，这个数字不高但方向是往上。
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