电动重卡品牌Windrose开发了一款全电动取力器（PTO），最高可输出70千瓦功率，无需消耗任何柴油，这一创新有望为其大型纯电动重卡带来真正的市场竞争优势。
总部位于比利时安特卫普的Windrose曾被外界贴上各种标签，从"特斯拉Semi山寨版"到"营销噱头"不一而足。然而，几乎所有真正试驾过其R700电动重卡的人都对这款车留下了深刻印象——尤其是在一次实际测试中，该车拖载7.5万磅的综合载荷，沿贯穿美国东西海岸的I-10货运走廊，从加州科尔顿到亚利桑那州巴克艾，一次性行驶了逾578英里。
如今，Windrose正将同等级别的电动化能力延伸至车辆运输车队领域。这类车队使用的专用拖车对电力需求较高，而Windrose的新方案恰好能够满足这一需求。
Windrose创始人兼CEO韩文表示："我们认为，电动汽车（以及所有其他汽车）都应该由电动卡车来运输。然而，我们找不到合适的电动取力器（EPTO）解决方案来驱动装卸坡道和托架系统，于是决定自主研发。这款EPTO只有iPad那么大，直接集成在我们自主设计的电动车桥中，基于800伏高压平台，可实现70千瓦的零排放输出。"
什么是取力器？
对于不太了解这一概念的读者来说，取力器（PTO）本质上是一种机械动力输出装置，用于向外部设备传递能量，例如自卸车厢、高空作业车、除雪犁等。在传统柴油卡车上，取力器通常与变速箱或发动机相连，借助发动机运转来提供机械动力。而在电动卡车上，由于没有燃油发动机持续运转，车辆必须从电池中提取能量并将其转化为机械动力，实际操作中需要额外增加电动机和电力电子设备来驱动液压泵或其他附件。
对于麦克（Mack）或沃尔沃（Volvo）这样的品牌来说，这并不是问题，因为其VNR Electric电动重卡将电驱动电机与现有的I-Shift自动变速箱相结合。但如果一款卡车像特斯拉Semi那样采用独立电机且没有变速箱，如何以兼容现有庞大生态的方式为各类拖车、液压泵、高空作业车、起重机和除雪犁等设备提供所需动力，就成了一项真正的挑战。
Windrose找到了一种新的解决思路，将EPTO集成进一个紧凑模块，内嵌于公司自研的电动车桥中。这一巧妙方案在业内引发了广泛关注。
北美货运效率委员会（NACFE）新兴技术顾问肯·诺斯（Ken North）表示："电动取力器有潜力将电动公路卡车变成一把'瑞士军刀'，能够适配多种应用场景，在加拿大尤其如此。Windrose，干得漂亮！"
Q&A
Q1：Windrose的电动取力器EPTO和传统柴油车的取力器有什么区别？
A：传统柴油卡车的取力器依靠发动机运转提供机械动力，而Windrose的EPTO则从电池中提取能量并转化为机械动力，无需燃油发动机。Windrose将这一系统集成在自研电动车桥中，体积仅有iPad大小，基于800伏高压平台，最高可输出70千瓦功率，实现零排放运行，同时兼容现有的液压泵、起重机等设备生态。
Q2：Windrose R700电动重卡的实际续航表现如何？
A：在一次实际测试中，Windrose R700拖载7.5万磅的综合载荷，沿美国I-10货运走廊从加州科尔顿行驶至亚利桑那州巴克艾，单次行程超过578英里（约930公里），展现出较强的长途运输能力，令众多实际测试者印象深刻。
Q3：Windrose的EPTO方案主要面向哪些应用场景？
A：Windrose的EPTO目前主要面向车辆运输车队，这类车队使用的专用拖车需要驱动装卸坡道和托架系统，对电力需求较高。此外，业内人士认为，EPTO有潜力将电动公路卡车拓展至自卸车、高空作业车、起重机、除雪犁等多种应用场景，相当于赋予电动重卡更强的多功能适配能力。
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