很多老团风人的记忆里，淋山河镇那座老火车站，曾经是当地人走出大山的重要窗口。
这座京九铁路上的四等小站，最初叫淋山河站，后来更名团风站，是团风县历史上唯一的普速客运站，2005年正式停止办理客运业务，从此团风告别了普速火车客运时代。
它的关停，并非一地的特例，而是全国铁路大提速浪潮之下，客流、区位、路网迭代多重因素交织的必然结果。
团风站诞生于1996年京九铁路全线通车之时。当年修建京九干线，首要目标是打通南北运输大通道，线路优先保证走向顺直，于是站点落在淋山河镇。可这里距离团风县城将近三十公里，并不贴近县城中心。
在普速列车慢节奏运行的年代，铁路站点间距大，沿途遍布大量四等小站，即便远离县城，依旧可以承担周边乡镇旅客的出行需求，淋山河站一度热闹非凡，周边旅店、小商铺因车站兴起，成为北部乡镇人流集散点 。
时代很快迎来转折，全国铁路开启多次大提速。列车运行速度不断提升，对线路通行效率提出更高要求。沿线密密麻麻的小站，每一次停靠，都要减速、制动、再加速，会大量消耗运行时间，制约干线整体通行速度。
为保障主干线运输效率，一大批客流量有限的四等小站陆续撤销客运权限，团风站就在这一轮调整之中，停止客运业务，只保留线路会让、部分货运的功能，同一条线上的新洲站，也遭遇了同样的命运。
客流量不足，是站点关停的现实内因。团风站地处淋山河，远离县城，县城居民坐火车，需要长途辗转，很多人宁愿选择去黄州站乘车。虽然北部乡镇会就近选择此站，但整体客流体量偏小。
铁路运营讲究规模效益，客运收入难以覆盖车站运维、人员值守的成本。在铁路运力紧张的年代，有限的列车班次，优先倾斜麻城、黄州这类客流大的站点，小站的班次不断被压缩，陷入客流变少、班次缩减、客流进一步萎缩的循环当中。
公路交通的崛起，进一步挤压了老火车站的生存空间。进入2000年后，团风县公路路网快速完善，去往黄州、武汉的客运班车班次密集。
尤其是团风紧邻武汉，公路通勤灵活便捷，老百姓短途出行，坐汽车反而比辗转淋山河火车站更加省时省力。普速客运的优势不断被公路消解，小站的存在价值持续下降。
令人感慨的是，客运功能退场之后，团风依旧有铁路过境，后续新建的江北铁路也经过团风，但定位为货运专线，并不开通客运。
高铁规划线路途经团风县域，却没有设置高铁站，团风也成为黄冈为数不多有铁路却无客运停靠的县域。如今老站房依旧伫立在淋山河，铁轨上列车呼啸而过，却不再迎接上下车的旅客。
回望这段历史，团风站取消客运，不是简单的规划疏忽，而是时代发展的取舍。普速时代遍地开花的小站，服务了一代人的远行。
而提速时代，铁路优先追求干线通行效率。一座小站的落幕，也折射出鄂东交通格局迭代的完整缩影。
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