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前言
8月28日晚，乌兹别克斯坦国家电视台播出独立35周年庆典画面。镜头扫过跑道，六架尾翼涂着蓝白绿三色国旗标志的战斗机整齐排列，随后编队升空，机场消防车在两侧架起水柱，战机依次穿过水门——这是航空界迎接新机的最高礼仪。
两天后的8月30日，乌兹别克斯坦国防部在社交媒体正式宣布：中国制造的歼-10CE战斗机已加入空军服役，配文“现代战斗机保护着我们国家的领空”。
一个几乎完全依赖苏联时代旧机队的中亚国家，正在用中国制造的四代半战机，重塑自己的空中防线。
乌兹别克斯坦由此成为继巴基斯坦之后，歼-10CE的第二个海外用户。
一、独立日上的“水门礼”：六架歼-10CE高调亮相
8月28日的官方视频中，至少六架歼-10CE完成了编队飞行和起降展示。画面显示，这批战机部署于乌兹别克斯坦南部卡什卡达里亚地区的卡尔希-汗阿巴德空军基地。
该基地曾是苏联时期攻打阿富汗的前线机场，2001年后曾被美军租用，驻扎过上万名美军。如今跑道上停着的，是中国制造的战斗机。
从成都到卡尔希-汗阿巴德，这批战机飞越了接近3000公里的转场航线。
关于采购规模，目前双方官方均未正式公布具体数字。据多家媒体报道，乌兹别克斯坦已订购24架歼-10CE，分阶段交付。
首批至少6架已公开亮相，是分批交付的首批机队。合同金额未披露，防务分析人士估算歼-10CE单价约4000万至5000万美元。
在我看来，乌兹别克斯坦选在独立35周年这个节点高调公开歼-10CE，本身就是一次精心策划的战略宣示。
国家电视台全程直播，总统办公室发布视频，国防部跟进确认——这不是一次普通的装备更新，而是一个前苏联加盟共和国在用行动表明：中亚空军的装备版图，正在被重新绘制。
二、老迈的苏式机队：米格-29和苏-27已飞不动了
乌兹别克斯坦空军长期以来几乎完全依赖苏联时代遗留的装备。据Defense Express报道，目前乌空军现役作战飞机中，只有约12架米格-29和12架苏-25攻击机尚在服役。
另有18架米格-29、26架苏-27和15架苏-24处于封存状态。这些飞机大多服役数十年，机体寿命严重老化。
苏-27早在2020年代初期就因运营成本过高而逐步退役。乌兹别克斯坦空军的现代化更新，早已不是“要不要换”的问题，而是“还能撑多久”的问题。
斯德哥尔摩国际和平研究所2026年报告显示，俄罗斯全球军贸份额已从2016-2020年的21%暴跌至2021-2025年的6.8%。
俄乌冲突爆发后，俄军工产能优先供应前线，海外订单交付被迫搁置。乌方与俄罗斯就采购苏-30的谈判自2017年起持续多年，始终未能签约。
在我看来，乌兹别克斯坦选择歼-10CE，与其说是“主动转向”，不如说是“被逼无奈后的理性选择”。
俄制装备供不上、西方装备太贵、自家机队又到了集体报废的临界点——留给塔什干的选择本就不多。歼-10CE恰好卡在了“买得起、拿得到、用得上”的交叉点上。
三、为什么是歼-10CE：性价比、实战、体系兼容
乌方选择歼-10CE，背后是一套完整的算账逻辑。
首先是性价比。法制“阵风”战斗机单价含配套约2亿美元一架，F-16 Block 70报价接近8000万美元。歼-10CE给出的4000万至5000万美元单价，买一架“阵风”的钱能凑四架歼-10CE。对于一个年度国防开支有限的中亚国家来说，这个价差不是小数目。
其次是实战验证。2025年5月印巴克什米尔空战中，巴基斯坦空军的歼-10CE击落了印度空军的“阵风”和苏-30MKI，自身无一损失。这场实战等于给歼-10CE的性能做了最硬核的广告。
第三是体系兼容。乌兹别克斯坦此前已从中国采购了FD-2000（红旗-9外贸版）中远程防空系统。歼-10CE入列后可与现有中式防空系统进行数据链整合，形成更完整的空地一体化防空网络。
中国军用航空专家安德烈亚斯·鲁普雷希特评价称，此举“意义重大”，因为乌兹别克斯坦过去几乎完全从俄罗斯采购军事装备。
在我看来，乌兹别克斯坦这笔交易最聪明的地方，在于它买的不是一架飞机，而是一整套体系。FD-2000防空系统已经铺开，歼-10CE入列就是“即插即用”——数据链能通、指挥系统能接、后勤保障能并。
这种体系化的军贸逻辑，比单纯卖几架飞机要高明得多。巴基斯坦在实战中已经帮歼-10CE完成了最贵的广告——击落“阵风”的战果，比任何宣传手册都管用。
四、没有受油管就是“减配版”？事实并非如此
公开画面显示，乌兹别克斯坦的歼-10CE机头右侧没有巴基斯坦版本那种固定式空中受油管。这一细节引发外界关于“减配版”的猜测。
但事实并非如此。乌兹别克斯坦目前没有可用的空中加油机。歼-10CE的内油作战半径足以覆盖乌兹别克斯坦44.8万平方公里的国土，在此前提下不安装受油管属于合理选择。
从照片来看，受油管接口位置仅用盖板封闭，需要时可以随时加装。两款战机的核心武器与雷达配置保持一致，差异主要集中在适配模块上。
在我看来，“减配”这个说法本身建立在一个错误的预设上——好像“功能少”就等于“性能差”。军事装备的逻辑从来不是功能越多越好，而是“够用、可靠、可扩展”。
乌兹别克斯坦没有加油机，装一根用不上的受油管除了增加成本和维护负担，没有任何实际价值。用盖板封住接口、保留加装能力，这是最务实的设计选择。
歼-10CE的列装，让乌兹别克斯坦空军从老旧的三代机一跃跨入四代半战机行列。从苏联时代的米格-29到中国制造的歼-10CE，中亚空军的装备版图正在被重新绘制。
中国战斗机首次成建制进入中亚市场——这不是一次简单的军火交易，而是一个持续了70年的格局正在松动。俄罗斯对中亚空军装备的长期垄断，正被一架架涂着蓝白绿三色国旗的歼-10CE，从跑道上一点点撬开。
结语
从苏联时代的米格-29到中国制造的歼-10CE，乌兹别克斯坦空军的这次换装，跨度不止一代战机，而是一个时代。
跑道上那六架涂着蓝白绿三色国旗的歼-10CE，替代的是几十年前从莫斯科运来的老飞机——这个画面本身，就是中亚地缘格局变化的缩影。
俄罗斯全球军贸份额从21%跌到不足7%，不是一天发生的。从俄乌冲突爆发的那一刻起，俄军工体系的优先顺序就已经彻底改写——前线优先，海外靠后。
中亚这些习惯了“买俄制装备”的老客户，发现自己排在了供货名单的末尾。乌兹别克斯坦等了俄罗斯好几年，苏-30的合同始终没签下来，最后转向了中国。
歼-10CE的性价比、实战表现和体系兼容性，恰好卡在了乌方最需要的时间点上。4000万到5000万美元的单价，买一架“阵风”的钱能凑四架歼-10CE——对于一个年度国防开支有限的中亚国家来说，这笔账很容易算。
加上FD-2000防空系统已经铺开，歼-10CE入列就是“即插即用”，不是从零开始建一套新体系。
这笔交易的意义不在一单生意本身。中国战斗机首次成建制进入中亚，撬动的是俄罗斯在这个地区持续了70年的军火垄断。一架歼-10CE的价值，不在它挂载的导弹和雷达，而在它代表的那个信号：中亚的天空，有了新的选择。
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