继2026年6月广东省自然资源厅正式发布西部沿海高速公路阳江南联络线（阳东至阳江港高速公路）项目用海前公示之后，近日，阳江市生态环境局再度发布该项目环境影响报告书受理公告。这就是说，西部沿海高速公路阳江南联络线（阳东至阳江港高速公路）项目环评文件已经进入受理审查阶段，意味着项目生态环境层面的技术审查全面启动，为后续取得环评批复打下基础。接连两份重要公示相继发布，意味着项目前期工作节奏明显加快，也让社会各界对这条高速何时能够开工建设的关注度持续走高。
西部沿海高速公路阳江南联络线，编号粤高速S3218，是广东省高速公路网的重要组成部分。项目起于西部沿海高速雅韶互通东南侧约2450米处，向西南经那洋村、鸥村北侧，在津浦村西北侧跨越那龙河进入金朗岛，再经岸东村后跨金平路设置金朗岛互通。路线继续向西跨越漠阳江至阮东村，沿三华村南侧布线，先后跨越阳江西河和中洲大道延长线进入埠场镇，经琅堰村、松柏村、南岳村后，在白沙垅西侧与国道G234交叉设置平冈南互通。之后向西北布线，在洋边村附近与肇阳高速交叉设置洋边枢纽互通，上跨阳阳铁路、省道S540进入阳江港片区，终点接广东滨海旅游公路。路线全长约30.145公里，双向四车道，设计时速120公里，总投资约60.92亿元。
全线共设置桥梁20782米/13座，其中特大桥18142米/7座、大桥2640米/6座，桥梁占比近69%。那龙河特大桥、漠阳江特大桥和漠阳江西河特大桥三座控制性工程已完成航道通航条件影响评价审核。全线设互通立交6处（预留两处），配套建设服务区1处及收费站等设施。
从规划定位看，这条联络线承担双重战略使命。一方面是阳江港集疏运配套通道，阳江港现有26个生产泊位，其中19个为万吨级以上，年货物吞吐量已突破4000万吨，进港高速"最后一公里"打通后将显著提升港口货运周转效率。另一方面，它是联通粤港澳大湾区和海陵岛国家5A景区的重要旅游通道，能有效分流沈海高速及西部沿海高速节假日车流瓶颈，大湾区游客未来可从西部沿海高速直接衔接广东滨海旅游公路，大幅缩短前往海陵岛的通行时间。
截至目前，项目前期工作已取得阶段性突破。社会稳定风险评估于2023年以低风险等级一次性通过；海域使用论证公示、环境影响评价文件审查已顺利完成；三座特大桥航道通航条件影响评价审核均已获批。工可报告已完成修编并通过评审，核准手续有效期延续至2027年1月。阳东段初步设计已基本完成，滨海新区、平冈镇段初步设计优化工作正在加速推进。此外，项目已纳入2025—2026年阳江市重点供地清单，总供地面积超59公顷，沿线土地现状调查、征收预公告等前期工作已全面铺开。
值得关注的是，该项目已被列入2026年广东省重点项目清单。项目业主阳江市中申高速公路投资有限公司正在加快资本金筹集，同步推进BOT特许经营协议签署。待用地、用海手续齐备后，将完成施工、监理单位公开招标，办理质安监督手续和施工许可证，通过开工前安全生产条件核查即可启动建设，预计工期36个月。
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