终于官宣，城际黄埔站即将动工！
据广州黄埔发布消息，因佛山经广州至东莞城际铁路黄埔站建设需要，中铁一局将于9月5日起对位于黄埔区护林路与乌涌规划路交叉路口东北侧地块的黄埔站，进行车站主体围护结构及基坑开挖施工。
在现场，围蔽近两月的黄埔站工地，即将从“围”转“挖”，工期牌写明围蔽至2030年6月30日，历时四年。
根据国务院2024年批复的《广州市国土空间总体规划（2021-2035年）》，黄埔站被定位为广州“五主四辅多节点”铁路枢纽体系中的关键节点。
该站坐落于黄埔区“三城一岛”战略布局中的广州海丝城核心区域，具有连接广州白云机场与中山、珠海等城市的南北向快速通道优势。
作为粤港澳大湾区东西两岸进入广州的重要门户，黄埔站的建设将显著提升广州及黄埔区在区域交通网络中的枢纽地位，有力促进大湾区基础设施互联互通，并为周边产业升级注入新动能。
黄埔站建成后，将实现高铁15分钟直达东莞和中山市区、20分钟通达广州白云机场与深圳宝安机场、30分钟连接深圳和珠海市区的快速交通圈。
同时，该枢纽将构建3-4小时直达福州、武汉，5-6小时覆盖杭州、上海、重庆、成都，8小时连通北京的跨区域交通网络。
作为粤港澳大湾区核心交通节点，黄埔站将重点服务高端商务、科创研发、生产性服务业等领域的商旅人群，充分发挥其连接大湾区东西两岸重要平台的枢纽功能，为区域经济发展注入新动能。
说起来，黄埔站的故事还挺曲折。
2022年，《广州市综合立体交通网规划》头一回把黄埔站写进“四辅”名单，跟南沙、新塘、广州北平起平坐。
到了2023年10月，广铁集团环评稿放了个大招——9台21线，规模直追白云站，摆明了要建“广州东部高铁新城”。但谁能想到，两年过去，广深城际铁路不在黄埔设站，站场规模也跟着缩水到7台17线。
这一下，三年前还引起热议的“东部第一大站”，从“超级枢纽”变成了“精准适配”。
黄埔站作为“五主四辅”枢纽之一，虽缩减至7台17线（小于白云站11台24线），但通过“东十字交路”设计连接京广、广汕及广中珠澳高铁，同时广深第二高铁15分钟到东莞、20分钟覆盖双机场。
在《广州市综合交通体系规划（2022-2035年）》规划中，黄埔站属于东部枢纽群，这些站点的组成，避免与新塘站功能重叠，重构大湾区东岸交通格局。
另一方面，适度规模释放了周边产业升级空间，建成后30分钟直达深珠、5-6小时通达沪杭，将吸引数字经济、生物医药等集聚，推动黄埔从工业强区向科创高地转型。
今日起，黄埔又将迎来一个新高度。
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