9 月 2 日，广汽传祺全新方盒子 SUV 越 7 正式开启预售。新车共推出 4 款车型，覆盖两驱、四驱两种驱动形式，预售价区间为 17.98 万 - 22.58 万元，预售权益价为 17.18 万 - 21.78 万元。
具体来看，两驱 Pro 版预售价 17.98 万元，权益价 17.18 万元；两驱 Max 版预售价 19.58 万元，权益价 18.78 万元；四驱 Max 版预售价 21.58 万元，权益价 20.78 万元；四驱 Ultra 版预售价 22.58 万元，权益价 21.78 万元。
从价格来看，越 7 两驱车型 17.18 万元起，四驱车型则从 20.78 万元起，覆盖 17 万 - 22 万元级方盒子 SUV 市场。
从“硬派越野”走向“全场景 SUV”
近年来，方盒子 SUV 市场逐渐形成了比较明显的产品分化：一类车型强调非铺装路面的通过能力和机械结构，另一类则更加注重城市使用中的舒适性、智能化和能耗表现。
传祺越 7 的产品定位更接近两者之间的融合。
在产品开发层面，广汽传祺依托超过 8500 名研发工程师以及长期整车研发经验，从动力总成、底盘、车身到智能化进行整体开发。据官方介绍，越 7 基于广汽全球化越野技术平台打造，并采用星舰车身架构、星源插混系统以及智能越野底盘，同时引入广汽原生智能数字底座星灵架构 4.0。
相比传统硬派 SUV，插混技术的加入让越 7 在动力输出之外，也具备一定的纯电行驶能力和更低的日常使用成本；而方盒子车身和较大的车内空间，则进一步强化了其家庭属性。
从产品逻辑来看，越 7 真正想解决的并不是“能不能越野”，而是如何让一台具备越野能力的 SUV，在日常城市使用中同样保持舒适、智能和易用。
三把锁 + 插混四驱，兼顾动力与通过能力
越 7 的硬件基础依然围绕越野能力展开。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4999（选装后 5045）/ 2004（2030）/ 1933（1916）mm，轴距 2900mm。车辆标准状态下接近角 30°、离去角 33°，搭载空气悬架的车型接近角可提升至 33°、离去角 35°，最大离地间隙达到 310mm。
底盘方面，越 7 采用一体化嵌入式大梁结构，官方公布整车扭转刚度达到 38000 N·m/°。同时，新车配备前后牙嵌式机械差速锁和中央能量锁，配合智能插混四驱系统形成“三把锁”的硬件组合。
动力部分，越 7 搭载广汽星源插混系统，由 1.5T 混动发动机、驱动电机以及 P4 后电驱组成。官方公布整车最大功率达到 550 kW，轮端总扭矩达到 10000 N·m，百公里加速 4.2 秒。
电池方面，新车搭载容量最高约 46 kWh 的电池组，官方公布 CLTC 纯电续航最高 261 km，综合续航最高 1352 km，WLTC 馈电油耗最低 6.21 L/100 km。
这套动力系统的意义在于，将传统硬派 SUV 对于动力和四驱性能的需求，与新能源车型对于能耗和静谧性的优势结合起来。对于主要在城市使用、偶尔进行户外出行的用户来说，这种动力结构也比单纯的大排量燃油越野车更符合日常使用需求。
此外，越 7 还提供 9 + X 智能全地形模式，并搭载 AI 全地形大师系统，可以根据不同路况调用相应的车辆控制策略，降低复杂路况下的驾驶门槛。
智能化成为越野 SUV 的另一条竞争主线
越 7 的另一项重点，是将智能化能力从城市道路进一步延伸到户外场景。
智能座舱方面，新车搭载 ADiGO 7.0 星河智舱，并配备 1.1 米贯穿式全景星际屏，同时采用高通 QCM8838 芯片，为座舱的多任务运行和智能交互提供算力支持。
智能驾驶方面，越 7 搭载激光雷达等感知硬件，并配备 ADiGO GSD 3.0 智能辅助驾驶系统。官方表示，其一段式端到端系统可以覆盖更多不同道路和使用场景。
这也是当前智能汽车技术向硬派 SUV 渗透的一个明显趋势。
过去，越野车的智能化更多集中在座舱娱乐、全景影像以及驾驶模式选择，而随着感知硬件和端到端技术的发展，智能辅助驾驶开始成为硬派 SUV 产品竞争的新维度。对于越 7 而言，如何让这些技术在城市道路之外真正发挥作用，将比单纯堆叠硬件更值得关注。
空间与舒适性，进一步强化家庭属性
在越野能力之外，越 7 还针对家庭用户的空间和舒适需求进行了强化。
新车采用 170 mm 二排电动长滑轨，并提供四六分独立座椅布局，官方公布二排最大腿部空间达到 1015 mm。同时，车辆支持一键电动放平，可形成约 1.9 米的纯平休憩空间。
悬架部分，越 7 采用双腔空气弹簧与 SDC 连续可变阻尼减振器组合，并加入悬架主动预瞄等功能，通过主动调节悬架状态改善不同路况下的乘坐体验。
官方还公布，车辆拥有 81% 的得房率，并提供多达 38 个车内收纳点位、37 项前装拓展接口以及双 220 V 放电接口。
这些配置与传统硬派 SUV 强调机械性能的思路有所不同，更接近当下新能源 SUV 对于“移动生活空间”的理解。尤其是大空间、纯平床铺、外放电以及拓展接口，对于露营、自驾等户外生活方式都有一定实用价值。
通过长周期、高强度验证建立产品可靠性
对于一款同时兼顾城市和越野场景的车型而言，机械结构、动力系统和电池系统需要面对的工况更加复杂，因此可靠性验证也是越 7 开发过程中的重点。
广汽方面表示，在越 7 的开发过程中投入 685 台实车进行道路试验，每台车辆完成数百万公里验证，历经三年开发周期，并完成“两冬两夏”“五高一山一尘”等极端环境测试。
其中，越 7 进行了单车等效 50 万公里耐久测试。电池部分则采用 9 层高强度防护结构，底部使用 1300 MPa 热成型钢护板，以提升复杂路况下的电池防护能力。
车身方面，越 7 采用一体化嵌入式大梁和 5 纵 13 横车体防护框架，官方公布整车扭转刚度达到 38000 N·m/°。此外，车辆还针对高速爆胎等突发情况加入相应的主动稳定控制技术。
对于越野 SUV 而言，这类测试的意义并不只在于证明车辆“能不能通过极端路况”，更重要的是验证车辆在长时间、高负荷以及复杂环境下的可靠性。尤其对于采用新能源动力和智能化系统的车型，如何保证电子系统、动力系统和底盘系统在复杂环境下持续稳定工作，是产品开发过程中不可忽视的一环。
预售权益最高价值 2.8 万元，全国试驾即将开启
预售期间，广汽传祺还为越 7 提供多项购车权益，包括置换 / 增购补贴、金融方案、越野套装、舒享配置包以及官方改装权益等，官方公布预售下订可享最高价值 2.8 万元的四重礼。
其中，四驱车型可获得价值 7999 元的越野套装，两驱 Max 及以上车型可获得价值 7999 元的舒享配置包。
目前越 7 已经陆续进入全国各地门店，并计划在 9 月 3 日起开启全国试驾活动。
从 17.18 万元的预售权益价切入，越 7 选择的竞争方向并不只是传统硬派越野 SUV，而是将方盒子设计、插混四驱、智能驾驶、空间舒适性以及户外拓展能力组合在一起。
对于这个价格区间的消费者而言，越 7 的核心看点也从单一的“越野性能”转向了更加完整的全场景能力——日常城市通勤能够兼顾舒适和能耗，长途出行具备续航和空间优势，而到了非铺装路面，又能够依靠四驱系统、三把锁以及智能全地形系统提供更强的通过和脱困能力。
最终，这套“城市 + 越野 + 智能”的组合能否真正形成差异化竞争力，还需要等到车辆正式上市以及实际道路、越野场景测试后进一步验证。
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