大伙都知道尿素是种地用的化肥，往地里一撒就能给庄稼补营养，产量能往上蹭。可要是有人跟你说，现在跑在路上的大半柴油车，也得定期加尿素才能跑，不少人第一反应都是懵，这汽车加化肥，它能行吗？不怕把发动机给烧坏了？
其实这事一点都不玄乎，还真不是人家加错了东西，这里头的道道，跟咱们国家越来越严格的环保要求，还有柴油发动机本身的工作原理，都紧紧绑在一起。
你要是开过大货车或者开过柴油SUV的，肯定都去过加油站的车用尿素加注点，那玩意儿跟柴油加在不同的箱子里，每次加油的时候顺手补一点，不加油车开着开着就没劲儿，最后直接趴窝动不了。
这事得先从柴油车的尾气说起，柴油发动机跟咱们平时开汽油车的发动机不一样，柴油发动机是压燃式点火，压缩比高，动力大还省油，拉重物跑长途都靠它，所以大货车大客车基本都是柴油动力。
但柴油燃烧之后，尾气里会产生大量的氮氧化物，这些东西是大气污染物，也是形成雾霾和酸雨的重要原因，对人的呼吸道也有很大伤害。
早年间对尾气排放要求不高的时候，柴油车排出来的烟黑滚滚的，老远就能闻见一股子怪味儿，对环境影响特别大。
后来国家出台排放标准，从国三升到国四，再到现在的国五国六，对氮氧化物的排放限制越来越严，只靠发动机内部改进，已经达不到要求了，就得靠额外的处理装置来把这些有害的氮氧化物给消灭掉，车用尿素就是干这个活的。
现在主流的处理技术叫做选择性催化还原技术，也就是行业里说的SCR，这套装置就装在柴油车的排气管路上。
当柴油车的尾气从发动机出来，经过SCR催化器的时候，咱们加进去的车用尿素就会喷进去，尿素遇热之后会分解出氨气，氨气会和尾气里的氮氧化物在催化剂的作用下发生反应。
最后生成对环境无害的氮气和水排出去，整个反应过程不会产生新的污染物，还能把尾气里的氮氧化物排放量降低八成以上，完全能满足国家的排放标准要求。
很多人会问，我用农用尿素兑水行不行，不都是尿素吗，还能省钱。这里必须得说清楚，车用尿素跟农业用的尿素根本不是一回事，成分要求差老远了。
农用尿素里面含有很多杂质，还有缩二脲这些成分，要是加到车里，会堵塞SCR系统的催化剂喷嘴，最后整个处理装置直接报废，修一下换一套得好几千块钱，比省下来的那点钱多太多了，反而得不偿失。
而且正规车用尿素的浓度是有严格要求的，一般都是32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水配比出来的，这个浓度才能保证最佳的反应效果，随便兑水根本达不到要求，尾气处理不达标，被拍到还要挨罚。
还有人疑惑，不加尿素车到底能不能开。其实现在出厂的国四及以上排放标准的柴油车，都带了尿素液位传感器和OBD排放监控系统，当尿素箱里的尿素不够了，系统就会先报警提醒车主添加。
要是一直不加，系统就会限制发动机的输出功率，说白了就是不让你使劲踩油门跑，车速最多只能跑到几十公里，根本没法跑长途拉货，再严重一点就直接锁死发动机，让你开不了。
这么设计不是为了难为车主，就是为了防止车主故意不加尿素，超标排放污染物。现在全国的尾气检测站和路检都在查柴油车的排放，不达标根本没法过年检，上路被抓到还会罚款扣分，所以该加还是得加，不能省这个钱。
说到这可能还有人想问，为啥汽油车不用加尿素呢？其实原因也很简单，汽油车的尾气主要污染物是一氧化碳碳氢化合物这些，一般用三元催化器就能处理干净，而且汽油发动机本身燃烧产生的氮氧化物比柴油少很多，不需要额外加尿素处理。
只有柴油车因为燃烧方式的原因，氮氧化物产量大，才需要SCR系统和车用尿素。现在不光是营运的大货车，很多家用的柴油SUV，还有柴油版的皮卡车，也都需要加尿素，只要符合国四及以上的排放标准，都离不开这玩意儿。
柴油车加尿素，本质上就是为了治理尾气污染，保护大气环境，这是行业发展的必然方向，也是落实环保要求的必要措施。
从十几年前国一排放标准到现在国六b，排放标准越来越严，车用尿素也就成了柴油车必不可少的消耗品，跟柴油一样，每次加油都得考虑添一点。
咱们不用觉得这事奇怪，更不要想着投机取巧加农用尿素或者不加尿素，按要求加正规的车用尿素，既能保证车正常跑，也能为蓝天出一份力，一举两得的事。
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