01
排名总体情况
2026年8月全国机场排名涉及290座机场
环比7月保持不变
在现有机场中
菏泽牡丹机场复航
年运力前10名机场单月数据分别为
广州白云国际机场（955万）
上海浦东国际机场（943万）
北京首都国际机场（836万）
香港国际机场（689万）
深圳宝安国际机场（686万）
成都天府国际机场（626万）
北京大兴国际机场（641万）
台湾桃园国际机场（517万）
重庆江北国际机场（558万）
上海虹桥国际机场（495万）
广州机场罕见的在暑运实现单月数据登顶
第100名为通辽机场（18万）
第200名为昭苏天马机场（5万）
本文给出290座机场排名数据
但具体详情仅公布150强
以控制传播范围
其余所有机场数据仅可通过“知识星球”获取
另外年内新机场里
蚌埠滕湖机场单月运力2.2万
年排名升至255位（↑7）
铜仁德江机场单月运力0.2万
年排名保持在274位（↑0）
巴音郭楞轮台机场单月运力1.8万
年排名升至262位（↑1）
（8月全国机场客运运力排名，制图@凌家兴）
02
航班特征
全国机场中月航班量大于3.1万班的有10座
航班总量为38.5万架次
占全国比重为34.2%
环比下降0.2个百分点
介于1.55-3.1万班的有14座
航班总量为29.1万架次
全国比重的25.8%
环比提升1.4个百分点
前24大机场占全国机场航班总量的60.0%
以8%的机场数量占据航班量的超“半壁江山”
受连续台风影响
浦东机场总航班量跌至第二
但广州机场总航班量首位度不足1.02
其中客运方面广州优势由1.02涨至1.06
浦东货运优势由2.02降至1.85
货运王香港机场货运航班首位度为1.37
以上一大核心因素均为频繁登陆长三角的“台风”
部分机场还具有明显的“货运为主”的特征
其中货运航班占比超20%的有3座
包括鄂州机场97.9%
环比提升1.1个百分点再达历史峰值
芜宣机场45.4%
环比下降0.3百分点
强化安徽货运双枢纽格局
潍坊机场35.4%
环比下降3.6个百分点
由于嘉兴机场专业性航空货运枢纽建设缓慢
目前仅运行2条定期航线
涉及达卡、阿斯塔纳、布达佩斯
到圆通航空运力回撤前均为低位运行
其国际货邮吞吐量
在首次临开期极难达到口岸转正要求
（8月全国机场航班量排名，制图@凌家兴）
03
超低位和中断运行情况
数据显示8月有15座机场无运输航班起降
其中菏泽牡丹机场复航
上述15座机场中并非所有都是停航状态
有6座运行短途运输航班
（阿拉善右旗、额济纳旗）
（绿岛、兰屿、望安、七美）
还有2座运行通航训练航班
（黎平、恒春）
因此完全停航机场为7座
此外还有19座机场日均航班不足2班
（进出港各计1班，下同）
也有部分机场日航班量虽高于2班
实际上并非是“天天有航班在飞”
这部分机场本期文章不再进行统计
一般而言能有约20座
以上都属于“隔天飞机场”
故“中断运行+隔天飞”机场占比约为15.9%
环比持平
（因工程质量停航的菏泽牡丹机场，图源@山东广播电视报）
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