大众中国正式宣布开启对星宇裁员事件的调查|东风汽车|大众中国|奔驰|德国大众|星宇|知名企业|裁员

前几天写过一次（107名应届生把公司告到了德国），老规矩还是简单前情提要：常州星宇车灯招了440个应届生，入职才一个月就逼他们二选一，签"个人原因"离职拿半个月工资，或者调岗去流水线打螺丝，最后107人签了字走人。这100单7将没走劳动仲裁，而是搜集证据投诉到了德国车企的供应链合规部门。之前奔驰回复了，但只有一个邮件截图。

昨天9月1日，大众中国正式表态了。这次是实打实官方表态。

新闻发言人说：对于关于该供应商的相关投诉，大众汽车集团高度重视并第一时间启动了专项调查，目前调查正在进行中。还补了一句，尊重劳动者合法权益是集团开展所有经营活动恪守的核心原则，这一点同样贯穿于供应链体系的管理之中。

就算要说这是营销这事表演，那我得说这个演得好演的深入人心。

星宇的前五大客户占全年总销售额的64.7%。这就是“西药为什么灵”的全部原因。

这家公司饭碗攥在五个客户手里，其中两个是大众和奔驰。所以他们去找公司的甲方爸爸告状确实有效。

客户集中度这件事在行业内不是新鲜事情了，给大厂做配套的国内供应商里，不集中才显得奇怪呢。

汽车零部件是典型。一款车灯从设计到下单到量产要两三年，中间的过程极其复杂，要经过一堆认证、模具、样件、耐久测试，但一旦合格开了绿灯，成功打进某个车企的供应体系，那就是长期绑定的摇财树，稳定订单一年一年的滚滚来。

这个时代谁不喜欢稳定的钱啊。营收是可预测的，产能是可规划的，贷款是好申请的，资本市场定价当然也是估值高的。但成也萧何败萧何，这也是这类公司最脆弱的地方。

订单稳定一般就意味着不缺活干，不缺活干的公司里底层牛马的可替代性从来是极高的。反正订单在那儿，谁来拧螺丝都一样，“你不干有的是人干”。所以这类企业对员工的议价能力天然极强，压榨的空间自然而然也就出来了。

同时呢，命脉又完全握在少数几个甲方爸爸手里。这才形成了这种现象：劳动仲裁可能要一年半载，但奔驰大众的一句话就能让公司立刻服软，跪在地上磕头请求原谅。

这一切的一切只用了两周时间。

那么这次大众的专项调查又准备查点什么呢？

是有法可依的，虽然是德国法，大都是大陆法系么，四舍五入一家人。德国《供应链尽职调查法》LkSG是23年开始生效的，针对星宇的投诉是合规举报渠道进来的，那就必须走完流程。

正常的流程大概是这么几步：

1、把冰箱门打开：先核实事实，通常是要求供应商提交材料并做说明；如果确认存在问题，要求限期整改并提交整改计划；

2、把大象放进去：然后是复核，可能包括第三方审计或者现场审核；最后根据结果决定后续。

3、把冰箱门关上：这是一个开放世界多结局游戏，可能的结局有这么个：

结局A：最好情况是要求整改，供应商写一份改进承诺，双方备案了事。这是绝大多数案子的归宿。

结局B：稍微坏一点的是发正式警告并纳入观察名单，未来新项目会受影响，但老订单照做，新蛋糕没你的份了。

结局C：再稍微更坏一点的是降级，在供应商评级体系里往下调，这档已经很严重了，直接影响后续报价和份额分配，说严重点甚至星宇龙头的位置可能会直接在未来易主。

结局D：最坏的地狱结局当然是踢出出供应商名单，但这个基本只会用在强迫劳动、童工这种红线级别的事情上，可能性不大。

我的判断是星宇会落在结局A或者B之间。

之前提到的64.7%，客户集中度高是双向的。星宇离不开大众，大众其实也很难换不了星宇。

车灯这东西可不是标准件啊，每一款车灯都是跟着车型开发同步定制的，模具专用，设计专用，控制器软件也是专用的。换一家供应商成本可老高了，重新设计、重新开模、重新做认证、重新跑耐久测试，周期两年起步，费用以千万计。

大众现在可是真的地主家没有余粮了。2025年在华交付269万辆，同比降8%，市场份额被本土品牌爆锤。德国大众天天裁员罢工的，你们知道汽车行业对老德子意味着什么对吧，所以他们的社会新闻我每天刷很难避开车企，特别是现在这种环境。最近德媒们又在嚷嚷着啊中国市场不行，你们快去南美啊快去东南亚啊，巴西汽车人均保有量很低啊别在东大市场死磕了，哎，天真。

略跑题，反正本质就是大众这个时候为了一起用工纠纷去换掉一家成本有优势、配套成熟的核心供应商，可能性太低，他没有这个能耐啊。